Pinin Farina ukradł show w Paryżu Salon w 1956 roku z jego 410 Superfast projektu. Pokrył reflektory z plastiku i owiewki tylne błotniki zdobi się z żebrami, które zakończyły się w ostrych punktów z tyłu. Największa
Przednie wyloty powietrza błotnik zostały uproszczone przez nie mając pracy kratki, a górna nie miał słupki przedniej szyby. Przednie i tylne zostało urządzone ochronę tylko przez parę pionowych bumperettes z wkładkami gumowymi. Największa
Podwozie samochodu mierzona osiem cali niższy niż w innych 410S, choć skrócenie nie był szczególnie oczywiste. Samochód wykonany rund w ważniejszych Europejskiej auto pokazuje, że w sezonie, a następnie został sprzedany Amerykanin Bill Doheny oleju, ale nie przed posty szyby zostały dodane do obsługi przód dachu. Największa
Na następnej stronie o informacje na temat 1957 i 1958 Ferrari Superamerica i superszybkie
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:.
1957 roku 1.958 Ferrari Superamerica i Superszybki Największa
410 produkcja rozpoczęła ponownie z 1957 r oraz 1958 Ferrari Superamerica i Superszybki, samochody miał 102,4 cali rozstaw osi, jak widać na superszybkie w 1956. Największa
konfiguracji nadwozia nadal jak w poprzednich modelach budowanych Farina, a krótszy rozstaw osi zazwyczaj niezauważone ( zmniejszenie długości został wycofany z drzwiami). Siedem z " normy " Farina zaprojektowane modele zostały wyprodukowane, z niewielkimi zmianami między nimi Największa
Dwie specjalne 410s także drugiej serii były budowane. - Jeden ogon-żebrowane, nieco zaokrąglone coupe przez Scaglietti, z drugiej drugiego przez Pinin Farina Superfast. Największa
Były używane do góry ze stali nierdzewnej i chromowane wykończenia dostojnie wystarczająco dużo, by być niezwykłe zarówno Scaglietti i Ferrari. . Ogólny kształt nie był zły, ale korzystanie z farbą dwóch odcieniach oprócz nadmiaru brightwork wykonany ostateczny wynik wątpliwy niektórych Największa Wewnątrz 1957 Superamerica, kiero
