W tych dniach, kierowcy Hemis Chrysler i Oldsmobile 88 rakiety panowała królami amerykańskiego drogi, przynajmniej stały przyspieszenie rozpoczęcia i prędkości (na prostej drodze). Chinetti argumentował na siłę, że gdy właściciel MG może pochwalić się obsługą, łatwym przesunięcie czterech-biegową manualną skrzynią biegów oraz dobre hamulce, ktoś, kto właśnie zapłacił drugiej stronie $ 12.000 za jego elegancki włoskiego rumaka, nie mogą skorzystać z tego rodzaju racjonalizacja po amerykańskiej " barki " właśnie opuścił go stojącego na światłach stopu Największa
Aby zobaczyć, jak te dyskusje spowodowało zmiany na 1956 Ferrari, przejdź do następnej strony Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zobacz:..
Zmiany w 1956 roku Ferrari Największa
Ferrari wprowadził zmiany do 1956 Ferrari podczas upadku roku 1955, kiedy to wykazywały nowe podwozie na Paris Auto Salon we wrześniu. Największa
Na pierwszy rzut oka wyglądało to podobnie jak poprzednich wysiłków Ferrari, z dużym owalnym przekroju ramy rurowej i okrągłym przekroju X-członka i poprzeczek, i niezależne zawieszenie przedniej z nierówne długości wahaczy i sprężynami śrubowymi, który zastąpił poprzeczne skrzydło, które Ferrari używany od 1947 roku na żywo Tylna oś została załączona przez dwie pół-eliptycznych sprężyn, z parą równoległych wahaczy z każdej strony, aby wchłonąć przyspieszenie i moment hamowania. Największa
Bliższe badanie podwozia, jednak ujawnił, że rama podszedł tylnej osi zamiast pod, jak to było w praktyce wcześniej. Ponadto, samochód był duży, biorąc swój 110,2 cali rozstaw osi z 250 Europa i 375 Ameryki, które to właśnie został zniesiony. Największa
Silnik była nowa wersja znanej Lampredi V-12 projektu , opracowany dla wielkich samochodów prix Ferrari w 1951 roku i używany zawodników sportowych poprzez 1954. Typowe silników Lampredi jest, głowicy cylindrów i bloku na każdym banku zostały wykonane w jednym kawałku i przykręcone do skrzyni korbowej, ze skręconym w tulei cylindrowych uszczelnione na dno przez O-ring. Największa
napędzany łańcuchem rozrządu na górze pojedyncze każdego banku pracuje jeden zawór wlotowy i wylotowy dla każdego cylin
