Porsche 911 History

miejsca na tylnej jednej osoby dorosłej lub dwóch małych dzieci Największa Jednak dla wszystkich jego nowości, R &t. Największa jest John Bond poczuł chrom-żółty Frankfurcie samochód " nie tak bardzo różni się od 356, jak wydaje się na zdjęciach ... Największą różnicą jest eliminacja efektu biodra szerokie wiązki, która prowadzi do trymera, węższy wygląd i linia dachu że w [napowietrznych] widzenia, nie chowa się z tyłu. W efekcie tych zmian wyglądu jest samochodem 2,7 cala. węższy ogólnie, a głowa, ramię, i miejsca na nogi dla pasażerów tylnych siedzeń ". Największa Choć innego całkowicie niezależnej koncepcji, zawieszenie Porsche 911 złamał nowy grunt dla Porsche z kolumnami MacPhersona z przodu na pojedyncze poprzecznych wahaczy łączących do podłużnych prętów skrętnych. Tylne zawieszenie składa poprzeczne drążki skrętne i półproduktów wahaczy, logiczne przejście od osi skrzydłowych Największa Po inauguracyjnym testu w 1965 roku, R &. T Największa osądził Porsche 911 " neutralny w swoim zachowaniu i doskonale kontrolowane w całym zakresie prędkości, a nawet okrutne nawierzchniach. To prawda, że ​​zawieszenie jest na firmę (żeby nie powiedzieć surowy) strony, ale dla samochodu o wysokiej wydajności, takich jak ten, wydaje się niewielka cena za ". Największa projektowania układu kierowniczego firmy również rozstał się z przeszłości, jak ZF zniszczenie i-tryb zwrotnica odsunięty na bazie Volkswagena mechanizm przekładni ślimakowej, jedną z ostatnich pozostałości starego Porsche /VW pokrewieństwa. Nowy system był nie tylko bardziej bezpośredni, praktycznie bez zabawy w kole, ale światło, pełne dotyku i praktycznie wolne od wstrząsu (dzięki, jak zwykle, na amortyzator hydrauliczny). Największa Porsche wziął również starań, aby zapewnić skuteczne ogrzewanie, coraz wyzwanie z silników chłodzonych powietrzem. Powietrze było wyciągnąć z wentylatora do skrzynki ciepła, a następnie wprowadza się do kokpitu poprzez deską rozdzielczą i dashtop otwory.
Wciąż opcjonalny benzyny była grzałka z wentylatorem elektrycznym zmusić więcej powietrza do pól grzejnych, ale to rzadko potrzebne gdy samochód był rozgrzany i ruchu. Wentylacja wnętrza poprawiły z dodatkiem szczeliny wyciągowe nad podświetleniem przyspieszenia kokpitu przepływowego. Największa Ale Dużą atrakcją był nowy +1991-cc płaskim sześć, wyznaczony 901/01. Opracowany przez Ferdynanda Piecha, bratanek Ferry'ego, i Hans Tomala, to było dość oversquare (Średnica i skok: 80 x

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>