historii
1950 Porsche 550 Spyder typu, w lewo, stwarza z 1997 Porsche Boxster.See więcej zdjęć Porsche Boxster. Największa na Porsche Boxster jest dowodem, że przeciwności można wyhodować sukces. Urodzony z najbardziej niespokojnym okresie w nowoczesnej historii Porsche, Porsche Boxster był hitem w prasie i publicznych zarówno po jego wprowadzeniu, jako 1997 Model. To nie było zaskoczeniem. Porsche Boxster tutaj był nie tylko pierwszym Porsche czyste arkuszy-design w ciągu 20 lat (od Porsche 928), był to dwumiejscowy roadster o wygląd i zachowanie na drodze przypominających legendarne połowie 1950 550 Spyder. Nie tylko, że silnik był nowy, chłodzony wodą poziomo przeciwieństwie (" bokser "), sześciocylindrowy, plunked tuż za kokpitem. (" Boxer " oraz " roadster " równa się ". Boxster ") Wszystko to dla początkowej ceny bazowej około $ 40.000 najtańszym Porsche w latach. Jak to mogło zabraknąć? Jednak sukces był w żaden sposób zapewnione. Kiedy to zadebiutował w ciągu 1996 roku, Porsche Boxster był postrzegany przez niektórych jako po prostu kolejny " retro roadster " jak BMW Z3 i Mercedes-Benz SLK, zarówno niedawno odpowiedzi na popularne, mniej kosztownej Mazdy Miata, a następnie w siódmym sezonie. Z3, SLK, a Miata były klasyczny przód-maszyna /samochody z napędem na tylne sportowe otwarte, a więc zapewne mniej " ciekawe " niż Porsche. Ale zaapelował jednak, co sugeruje sukces Boxster wynikała tyle z wysokiego stylu i niskiej cenie, nie wspominając o odznakę Porsche, wszelkie inżynierskich lub wydajności wyróżnień. Porsche Boxster był częścią planu drugi-myśli produktu wykluły się na początku 1990, po rezygnacji z projektu luksus-sedan Typ 989. Sprzedaż Porsche i szybko rezerwy gotówkowe spada do zera po ponad dekadzie wzrostem cen z coraz silniejszej marki niemieckiej, a także słabnie zainteresowanie samochodami, które zdawały się zmieniać zbyt mało na zbyt długo. Survival zażądał nowych modeli, które tną koszty dzięki większej wymiany komponentów, dlatego też 989 miało rodzica nową generację Porsche 911. Ale Porsche uznał, że inny samochód drogie niskiej głośności nie była odpowiedź. Co tak naprawdę było potrzebne to niedrogi samochód sportowy, który może sprzedać z zyskiem w znacznie większych ilościach niż 911. Nikt nie rozumiał tego lepiej niż Wendelin Wiedeking, który przejął jako przewodniczący i CEO Porsche pod koniec rok
[1] 