Porsche Boxster History

twierdzeniu, że kupujący nie zniechęcaj sportowy samochód z silnikiem dostępnym jedynie dla wykwalifikowanych techników. Oczywiście, opcje nasiliły naklejkę szybko. Kluczowym ekstra było Sport Touring Pakiet na $ 7.032 z manualną skrzynią biegów, $ 6.927 z automatyczną. Jest zaliczany do jego możliwości tempomat, zmieniarka CD sześć płyt, komputer pokładowy, wykończenie wnętrza aluminium, chrom rolki bar, owiewką, owalnym Outlet Center wydechowej i 17-calowe koła, aby zastąpić standardowe 16s. Parametr $ 1.901 Technic Sport Pakiet obejmował 17s plus kontrola trakcji i sportowe zawieszenie. Wynik innych opcji obejmował $ 2,249 zdejmowany hardtop, do $ jedna tysięcy trzysta pięćdziesiąt jeden czujnikiem deszczu wycieraczek, do $ 2.432 " Sport Classic " 17-calowe koła. W sumie, to byłoby trudno wydać $ 50.000 na nowy model klasy podstawowej Porsche. Produkcja Porsche Boxster był zawsze większy niż sexy koncepcji, aby zapewnić odpowiednie przód /tył " strefy zgniotu " i wystarczające ludzie /paczki miejsca. W rzeczywistości, dwumiejscowy był prawie tak duży jak 911, która znalazła pokój dla dwóch małych tylnych siedzeń, choć nostalgiczny stylizacji pomysłowo ukryte fakt. W 1997 r Boxster był 169.8 cali, 70,1 cala i 50,8 cali wzrostu. Rozstaw osi to 95.1 cali, pełne 5.5 cali dłużej niż 993 serii 911-tych. Boxster miał również 2,3-calowy szersze tory niż jego kuzyn z tyłu silnika, ale jego promień skrętu był 2,8-feet mocniej (w 35,8). Baza masa własna wynosiła około 2.800 funtów, trochę porkier niż miękki dach BMW Z3, ​​ale 250 funtów trymer niż chowanym Mercedes SLK-hardtop. Mówiąc o szczytach, Boxster przyszedł z dachem z tkaniny dwuwarstwowej, że powered górę lub w dół w ciągu zaledwie 12 sekund. Niektóre testery gderał o plastikową tylną szybę, ale wymienny 55-funt aluminium dach z podgrzewaną podświetleniem był dostępny na $ 2,250. Samochody sportowe są określone zarówno przez ich zdolności podwozia, jak przez KM lub stylizacji, a Porsche Boxster miał bardzo cienkiej obudowy. Zawieszenie było zupełnie nowe, ale zazwyczaj Porsche, z podpory cewki owinięte na każdym rogu, antiroll słupek z przodu iz tyłu, obniżyć wahacze z przodu, i geometria tylnego składa się z linki bocznych, na końcu linki i linki toe-kontrolnych. Kierownicy była oczekiwana moc zniszczenie i-tryb. Hamulce były zwykłe dyski cztery koła Porsche z blokowaniem kół podczas standardowej kontroli i dużych wirników (11,74 cali 11,5 cali z przodu, z tyłu). Standardowy tabor