Porsche 356 History

acznie droższa niż jakiekolwiek prawdopodobieństwo kwota dochodu VW może obejmować Największa

W kabinie Porsche 356/2 był prosty, ale funkcjonalny.. Największa Problem został rozwiązany, gdy Alfred Prinzing, Ferry ’ s przebiegły business manager, wziął coupe Porsche na tournee po Niemczech ’ s głównych dystrybutorów VW i wrócił z zamówień na łączną kwotę DM200,000. Dodając, że do VW wpływów dał Porsche przynajmniej szansę walki. Tak więc, do kwietnia 1950 roku, było budowanie samochodów Porsche w Zuffenhausen. “ Podpisaliśmy umowę z Reutter do budowy ciała dla 500 samochodów mamy zaplanowane na początek ” Ferry Porsche przypomniał, 29 lat później. „ Od Reutter nie miał doświadczenia w spawaniu stopu lekkiego, musieliśmy zmienić na stal do coupe. Mieliśmy tylko chyba $ 50.000 na rękę, aby rozpocząć produkcję i nigdy nie marzył by w końcu dotrzeć do ... 78.000 z 356-modeli samochodów ”.
Reutter Karosserie był tuż obok, który był łut szczęścia , Porsche miał wynająć 5000 stóp kwadratowych w coachbuilder ’ s instalacji do produkcji podwozia i końcowego montażu, ponieważ jego własne fabryki nie był ’ t natychmiast do użytku. Niedługo później, Porsche kupił pobliski budynek 1100 metrów kwadratowych dla biur administracyjnych i przestrzeni projektu. Firma szybko ponownie zmieniła nazwę, do Dr. Ing.-h.c. F. Porsche KG Największa ( KG Największa oznaczający Niemiecki termin dla spółki komandytowej). Największa

Porsche 356/2 wyposażony w silnik 40-konny, aż od 365/1 na 25. Największa “ Mając REUTTER pobliżu był wielką zaletą dla nas, ” Prom powiedział później. „ W tych dniach, podwozie i budowa ciała były znacznie bardziej rozdzielone niż obecnie. Później przejął firmę Reutter abyśmy mogli budować instytucje, które są najdroższe część samochodu, sami ”. W ramach przygotowań do ambitnego zwiększyć produkcję dziesięciokrotnie, Komenda zrewidowała 356/2 coupe i kabriolet do teraz -familiar kształt, co się po prostu nazywa się 356. szyby były podzielone, ale został rozbudowany; Obszar bocznych szyb została zmniejszona poprzez wyższe beltline; i wentylacyjne skrzydła zostały wyeliminowane. Miernik temperatury oleju pojawiła się w środku, a zegar przeniesiony z glovebox się obok prędkościomierza. Miernik gazu wciąż brakuje, choć, jak Porsche oparła się na VW ’ s system rezerwy-tank i jej dokładnie nie-nowoczesne urządzenie pomiarowe, drewniana miarka poziomu. N