To było w ten sposób od 1951 roku, kiedy dowódca został obniżony z poprzedniej 120-calowy odcinku do meczu z mistrzem i zaoszczędzić pieniądze - gospodarki krótkowzroczne, biorąc pod uwagę zapotrzebowanie opinii publicznej na dłużej, większy samochody. Największa
Podczas gdy mistrz był zasilany przez underwhelming 85-konny flathead sześć, dowódca chwalił doskonałą nowy silnik V-8 - Studebaker jest zdecydowanym plusem, choć dość małe w porównaniu do innych V-8s. Na 232.6 cali sześciennych, to była jeszcze mniejsza niż 245,6-cid, 102-konny dowódca sześciu go zastąpić, ale chwalił 18 więcej koni mechanicznych. Największa
V-8 był mały, wyjaśnił inżynierów Gene Hardig, TA Scherger i S.W. Sparrow w Society of Automotive Engineers papierze, ze względu na chęć zmniejszenia długości pojazdu. To był " V " ponieważ konfiguracja dał charakterystykę turbulencji najlepiej nadaje się do wysokiej kompresji. (Eksperymentalne tłoki, które pojawiły się równo z wierzchołkami cylindrów może dostarczyć 9.0: 1 kompresji; kopulaste tłoków wyciśnięte fantastyczny 14,0: 1!) Największa
120 KM OHV V-8 w 1952 Studebaker Starliner'a dał firmie przewagę nad konkurencją Największa
". Groźba małych komór spalania doprowadziły nas, trochę niechętnie, napowietrznych zaworów, " inżynierowie nadal. Suwnice kamery zostały również uwzględnione, ale odrzucony jako zbyt kosztowne. Przemieszczenie mogło być więcej. Więcej cali sześciennych oznaczało większą moc, oczywiście, ale negatywnie wpłynie na gospodarkę - i gospodarka priorytet w stosunku wydajności, może głupio, biorąc pod uwagę preferencje nabywców samochodów w 1950 roku. Jeden dobry wynik był zbyt kwadratowy otwór i skok 3,375 x 3,25 cali. Z czasem okazało się, że silnik jest w stanie powiększony do ponad 300 kubicznych cali, i będzie w 1964 roku
Mimo to, co Studebaker miał w 1952 roku był jedynym niskiego przemieszczenia, wysokiej wydajności V-8 w masa produkowane amerykański samochód, benchmark dla których firma zasługuje dość rękę. Dopiero w 1955 roku, że Chevrolet produkowany własną wyjątkową małego bloku V-8 (265 CID). Największa
W połączeniu z doskonałą opcją automatycznej skrzyni biegów, V-8 z napędem 1952 zadaje kłam twierdzeniu, że od czasu do czasu Studebaker brakowało inżynierów najwyższego lotu. W rzeczywistości, to miał je w obfitości. Największa
Aby zobaczy
