Studebaker był dumny, że " Po pierwsze zdecydowanie Z powojennej Car, " ale po trzech latach na rynku, jego pojazdy bardzo potrzebne charakterystyczny nowy wygląd swoich organów przeniesionych. W rzeczywistości, 1950-1951 Studebaker Początki były jako kontrapunkt dla powojennej samochodu, kiedy obchodzony konsultantem stylizacji Raymond Loewy postanowił jego personel powinien wyglądać do nieba w poszukiwaniu inspiracji. Największa Classic Cars Galeria zdjęć
bullet- nos spojrzenie odsłonięty 1950 modeli nie był oryginalny, ale to było signature.See więcej zdjęć Studebaker w klasycznych samochodów Największa
Być może nie ma samochodów jest bardziej utożsamia się z jednego wzoru niż Studebaker z jego 1950-1951 ". Kula -nose " samochody. Zadziornej South Bend niezależne nie wymyślać " tarczy " przód - Tucker z 1948 roku i 1949/50 Ford używany podobnych tematów, jak mają kilka modeli europejskich. Stylizacja Studebaker różniła się głównie w stopniu Największa
Ogłoszenia nazwał go ". Następny Look, " co oznacza to zacznie trend. To nie tak, ale to liczyło niewiele kierownictwo firmy, którzy byli treści zsumować sprzedaż niezrównany w Studebaker w poprzednich 48 latach produkcji auto i w żadnej kolejnej 16. Studebaker stylizacji w tym okresie był obsługiwany przez Raymond Loewy, który był ustanowiony na początku lat trzydziestych, jako najwyższego lotu projektanta przemysłowego wszystkiego, od szminek do lokomotyw. Jego pierwsze samochody produkcyjne były dla Hupmobile: linia drugiej serii 1932, a następnie w 1934 roku przez " Aerodynamiki, " który był wpływowym, ale nie sukces komercyjny Największa swój pierwszy kontrakt Studebaker
Loewy podpisana w 1936 roku.; modele 1938 były pierwszymi dobro swojej firmy. Z dziesiątki klientów, Raymond Loewy Associates pracowało wielu projektantów z siedzibą w Nowym Jorku, w tym Clare Virgil Exner, Hodgman i innych zrobił większość rzeczywistego przedwojennej pracy stylizacji dla Studebaker. Największa
Tak jak jego firma rosła, Loewy coraz stał się managerem i niestrudzonym promotorem siebie, biorąc kredyt na projekty, niezależnie od tego, czy on sam umieścić pióro. Pod koniec lat trzydziestych, Exner został wysłany, aby założyć sklep w fabryce Studebaker i uderzył go z prezydentem inżynierii wiceprezes Roy Cole. Obaj wkrótce spisko
[1] 