To także 54 funtów lżejszy od silnika Caddy. Oba umieszczone świece zapłonowe nad kolektorem wydechowym dla łatwego dostępu, funkcja brakuje w późniejszych Forda i Chevroleta na górze-zaworowych inżynierów V-8s.Studebaker nie wychodzą z ich wydajność paliwa V-8. W 1951 r Mobilgas Economy Run, dowódca wygrał klasę B ze średnią 28-mpg. Land Cruiser napisali 27,6 - prawie trzy mpg lepiej niż w roku poprzednim komandora Six. (Mistrz, przy niezmienionej sześciu udało 28,6 mpg, topy dla wszystkich pełnym rozmiarze samochody wprowadzone.) Nowy dowódca V-8 nie była maszyna mięśni, ale " Wujek Tom " McCahill nazwać ją ". Wykonawcę rip-ryk, piekło-do-skóry, które mogą pas skrobia z praktycznie każdym innym amerykańskim samochód na drodze " Największa
Jego overdrive wyposażone modelu testu taktowany 0-60 mph w 12,5 sekundy i osiągnął prawie 100 mph. Po przejechaniu jeszcze dwa '51s, McCahill stwierdziła, " Nowe silniki są puchną. Komfort, wydajność i trwałość są doskonałe, i wierzę, Studebaker ludzie są ze względu na jedną z największych lat ich historii " Największa
Więcej obrazu opakowaniach artykułów o wielkich wozów, zob. Największa
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiątjedno Studebaker Największa
Wszystkie 1951 Studebakers sobie mniejsze, tarczy srebrny zabarwione z malowane zamiast chromu pierścienia redukcyjnego, plus duże chromowane Diecast kratek w miejsce niskich, głęboko osadzone bliźniaczych ujęć 1950 roku wsparcie tarczy pomiędzy zderzakiem i błotniki zastąpiły poprzednie rurowe mocowania zderzaka. Największa
1951 Studebakers miał nosa pierścień w kolorze nadwozia, ale zachował wygląd z większym chromowaną kratą. Największa
limuzyny przyjęła jedną -piece szyby wcześniej zarezerwowane dla Starlights, kabrioletów i Land Cruiser, plus jeden jednoczęściowy tylne szyby. Światła tylne zostały powiększone i uchwyt decklid został przeprojektowany. Kilka nazwy modeli zmianie. Mistrz obecnie oferowane Niesta
