Niektórzy menedżerowie Studebaker, niewątpliwie przypominając lat trzydziestych, obawiał kupujący mogą unikać czegoś tak radykalne. Ale Loewy, kiedyś sprzedawca mistrzem, przekonał ich, aby przejść dalej. " Naszym celem na światło, szybkie wrażenie samolotu ... poczucie ruchu i prędkości, " powiedział później. To śmiałe spojrzenie zwrócił uwagi krytyczne, ale nie z Tomem McCahill, ówczesnego dziekana dziennikarzy motoryzacyjnych. " Myślę, że nowa Studie to najlepiej wyglądający samochód w swojej klasie, " powiedział Mechanix Illustrated czytelników. Nie jest źle, pochodzących od człowieka zdolnego do niektórych uwag dość zjadliwe. Największa
Największa
Więcej obrazu opakowaniach artykułów o wielkich wozów, patrz:
1950 Studebaker
reakcja publiczna jest to, co ma znaczenie w przemyśle samochodowym, a " The Next Look " 1.950 Studebaker, wyposażony podpis " Spółki; bullet-nos " wyglądają po raz pierwszy, był zwycięzcą - bardziej popularne niż zaczął nawet 1947. Sprzedaż w sierpniu 1949 roku, prawie miesiąc przed innymi samochodami Największa 1950
1950 Studebaker modele były najbardziej udanych pod względem sprzedaży. . Największa
Setki dealerów wysłany świecące telegramy opisujące Ogłoszenie dnia:. " Showroom zatłoczone do granic możliwości " " Społeczna akceptacja najlepszy w historii ". " Ogromne tłumy, wszyscy zgodzili się, Studebaker wciąż liderem ". " Pokazuje określoną flop, salon posiada 100 ludzi, potrzebne miejsce na 500 "! Przez cały ten boom, 1950 były identyczne do modeli 1947-49 z wyjątkiem nosa pocisku, drobne wykończenia i pionowe zamiast tylnych świateł poziomych. Jednak nowy przód dodany cala do rozstawów osi, biorąc Mistrzów do 113, dowódcy 120. Obie linie ponownie oferowanych dwu- i cztero-drzwiowe sedany, kabriolet, oraz pięciu pasażerów Starlight coupe z charakterystycznym panoramicznej szybie
