Chociaż Studebaker czy wreszcie produkować " hardtop cabrio ". w 1952 roku, była to ostatnia duża firma amerykański samochód zaoferować jeden, i to czekał do 1954 roku, aby dodać kombi (i to tylko dwa-drzwi), styl ciała, która wybuchła w sprzedaży jako twórcy zastąpiły stare " woodies &Quot; z całą stali budowy. Największa
1952 Studebakers, jak ten komandor Land Cruiser, po prostu nie może konkurować z Wielkiej Trójki. Czekając tak długo, aby stworzyć dwie najpopularniejsze nowe style ciała dekadzie dał skok do konkursu, który boli sprzedaży prawie tyle, ile jednoczesnych wojen cenowych między Ford i General Motors. Dealerzy Studebaker zostali z samochodów w starym stylu, nie tyle nowych wersjach nadwozia, a ceny setek dolarów wyższe niż jego starszy dwóch konkurentów, General Motors i Ford. Największa
Dodanie do nieszczęść Studebaker zostały roślin starofrancuskiego, że zarządzanie nie udało się zmodernizować z zysków obronnych po wojnie, a agresywne siły roboczej, który zawsze podane wszystko, co jest wymagane przez Studebaker przewodniczącego pro-pracy, Paul G. Hoffman , Te dwa czynniki przyczyniły się do potężnego 200.000 jednostek próg rentowności od początku 1950 roku, w czasie, gdy dealerzy prostu nie były w stanie dostarczyć wystarczającej ilości sprzedaży, aby go podtrzymać. Największa
To jest nie tylko perspektywy czasu, albo. Kilka dzienników roboczych od dnia widział katastrofę kształtowaniu i ostrzegał przed tym publicznie, ale menedżerowie Studebaker jest, który uratował firmę w depresji, nie udało się w Revival. W ciągu dwóch lat od jej Centennial, Studebaker zostanie kupiony przez Packard, do marszu w dół fatalną drogę, która zakończyła się w zapomnienie prawie dekadę później Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Bourke Studebaker Największa
Po zaznaczono wszystko, co było nie tak z słynnego firmy i jej
