Chociaż Willys przechwalał się, że to ". pogłębianie dalej w rynku samochodów osobowych " z nowego samochodu, ale również przyznał wymóg oprzyrządowanie był skromny. To było, ponieważ Jeepster oparty był na tylne koła napędowego stacji Jeep wagonu podwozia i wspólne wielu z tych samych części. Rozstaw osi to 104 cali, takie same, jak wagonów Największa
1948 Willys Jeepster Willys Jeep wyposażony w ". Go-Diabła " silnik, solidny 134,2-cid L-head czterocylindrowy produkuje 63 KM. Największa
Jeepster został wyznaczony model VJ-2, choć niektóre źródła wymienić go jako model 463-VJ-2. Ale chociaż wiele wspólnych elementów samochodów ciężarowych, Jeepster było zupełnie inne zwierzę. Projektant Brooks Stevens jakoś obdarzony go z uroczym, sportowym charakterze. Moc były dostarczone przez Willys Jeep " Go-Diabła " silnik, solidny 134,2-cid L-head czterocylindrowy produkuje 63 KM. . Silnik ten został oparty na starej Whippet cztery, które już opracowany lat wcześniej reputację szorstkie i mało wiarygodne Największa
Jednak pod koniec 1930 roku, Willys Główny Inżynier Delmar " Barney " Roos i asystenta Floyd Kishline przebudowany wiele z silnika, aby poprawić wytrzymałość i gładkość.
kurtki wodne zostały przedłużone w dół na całej długości beczki walca, przeciwwagi wału korbowego i aluminiowe tłoki zostały zamontowane, głowica cylindra dostał nowy Konstrukcja komory spalania zwiększonej kompresji, nowy łańcuch rozrządu z tłumieniem ciernym został dostarczony i zostały zainstalowane większe zawory dolotowe. Silnik został przekształcony w stabilnej dziwnego, że powered jeepami wojenne. Podpięty do tego silnika był trzy-biegowa manualna skrzynia biegów z aktualnymi kolumny shifter. Willys inżynierowie i marketingowcy mądrze wybrał to overdrive jako wyposażenie standardowe. W połączeniu ze standardowym 4.88: 1 współczynnik tylnej osi, to pod warunkiem przyzwoite przyspieszenie dla Jeepster 2500 funtów, a także dobra prędkość podróżna i doskonałe gazu przebieg Największa
nadbieg był automatycznej typu;. wszystko trzeba było zrobić, aby zaangażować go raz pokrętło została ustalona została zdjąć pedał gazu nieznacznie. Naciskając mocno na pedał gazu by zwolnić overdrive do szybkich manewrów wyprzedzania lub wzgórz wspinaczkowych. Napęd na cztery koła nie było oferowane; najwyraźniej to nie był nawet uważany przez Willys. Tylne zawieszenie było konwencjonalnymi resory piórowe, a
