Wnętrze 1948 Packard Station Sedan wyglądał bardziej do przeszłości niż przyszłości Największa
mechaniczna były dobre, solidne, tradycyjne Packard rzeczy: a. gładka 288 cali sześciennych L-head prosto osiem wypychanie 130 KM i moment obrotowy torby. Rozwinięcie 282-cid ośmiu oferowanych w 1947 roku, to pod warunkiem, " Bezpieczeństwo-Sprint " Przyspieszenie według Packard. Wybory napędowych rozpoczął średnia " Unimesh " trzy-biegowa manualna shift. Za $ 123, kupujący może mieć " ELECTROMATIC " sprzęgło, które zniósł konieczność wciśnięcia sprzęgła podczas zmiany biegów lub na biegu jałowym (ale okazało się kłopotliwe) .Również dostępne z lub bez ELECTROMATIC, był 87 $ jednostka overdrive, że zmniejszenie prędkości obrotowej silnika 27,8 procent na autostradzie, dobrodziejstwem dla Długowieczność i gazu przebieg. Wtedy, w połowie 1949 roku, Ultramatic stały się dostępne. Ta transmisja dwóch prędkości, tylko automatyczna, jaki kiedykolwiek powstał wyłącznie przez niezależną amerykańską firmę, chwalił się blokady konwertera momentu obrotowego, funkcja oszczędzania paliwa większość innych samochodów nie przyjmie dopiero po embarga naftowych w latach siedemdziesiątych. Miał też kick-down przejścia od bezpośredniego napędu z konwerterem momentu obrotowego niż 55 mil na godzinę, przy czym moment mnożenie przetwornicy dostarczonym szybsze czasy przejazdu. Gładkość tego samochodu 4100 funtów na drodze musi być doświadczony. Nie było to osiągnąć poprzez nowoczesnych metod i materiałów ery kosmicznej, jak, powiedzmy, Lexus robi to dzisiaj, ale głównie za sprawą nadmiernego inżynierii każdego składnika z kajdan wiosny do zamków drzwiowych. Jeśli przełącznik miał trwać 20.000 kino czasie całego okresu użytkowania, Packard będzie inżynier go wziąć 40.000. Dodaj starannie skosem, pięknie wykończone stolarkę unikalne dla tego modelu, a może zdecydować, że Sedan Stacja była najlepszym przykładem Packarda powojennego rzemiosła. Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Packarda Dwadzieścia Third Series Filmy Biorąc pod uwagę szczególne zainteresowanie Packarda kierownictwa w zakresie średniej cenie, rozwój Sedan Station był dość logiczne. One istniały przed
