Jedna tysiące dziewięćset czterdzieści osiem stacji Packard Sedan

ja Packard Twelve po 1939 prawdopodobnie uniemożliwił jakąkolwiek szansę na ten obraz, aby odzyskać. Po wojnie, gdy miał wyraźną opcję ponownego nawiązania cenny reputację swojej firmy - co Cadillac i Lincoln zostały szybko z wykonaniem po przejściowym falę tańszych przedwojennych modeli - Prezydent Christopher ponownie zmierzających Packard w zakresie średnich cen. To była kusząca, ale iluzoryczne celem, bo tu zatężono największą liczbę konkurencyjnych marek i modeli, które mogłyby wesprzeć rynek tylko wtedy, gdy niezaspokojony popyt na samochody powojenna trwała. Że popyt został zaspokojony przez 1950 i ... no, wiesz, resztę historii.

Kształt 1948 Packard Station Sedan zdobył mu pseudonim " ciąży słonia ". Największa

Stacja Sedan nie był kluczowy błąd; że to tylko kolejny z długiej serii błędów, które zostały występujących przez dekadę. Winę za te błędy opiera się na zarządzaniu, jak zawsze: na George Christopher, na Alvan Macauley, na zarządu. Jako ostatniego prezydenta Packard, James Nance, raz ze smutkiem przyznał, " Po prostu przekazał branży luksusowych samochodów Cadillac na talerzu ". Sam samochód był częścią mocno Facelifted dwudziestej drugiej serii, wprowadzonego (prawidłowo) przez Packard Pierwsze powojenne kabrioletów, Super i niestandardowe Ósemki, który skłonił lipca 25,1947, jak 1948 modeli. Reszta linii został wypełniony 8 września " Wypełniony " to termin, w ciąży, ponieważ " ciąży " środki cali do wypełniona T.W. gdzie Packards dotyczy - a bodysides wypełniony, przelotowe zdobył wóz epitafium ". ciąży słonia " Największa

Spojrzenie na silniku 1948 Packard Station Sedan Największa

dwudziestej drugiej serii, pochodzące z jednego z Ed Macauley bar-of-mydło w kształcie ". marzenia " samochody, sprzedawane również dlatego, że ludzie będą kupować coś w tych dniach. Ale jego kształt, reklamowany jako " Wolny przepływ " stylizacja, nie miał mocy pobyt - to pomimo wygrania " Fashion Samochodu Roku " Złoty medal z New York Fashion Academy, oraz wiele innych nagród, jak również. W każdym razie, opinia publiczna szybko okazało się bardziej wyraziste formy więcej chromu. Właściciele wyśmiewali 1948-1950 Packards rzucił je szybko w Fifties.By 1955, Packard Eight, który kosztuje $ 2,300 w 1950 roku był wart $ 435, podczas gdy stosunkowo drogie 1950 Buick poszedł za około 750 $. Stacja Sedan wypadła jeszcze gorzej. Sprzedaży nowych dla $ 3.42