Saab młyn nie miał miskę olejową - jako silnik dwusuwowy, były dostarczone przez smarowanie oleju dodanego do paliwa - więc nie było podatne na ten problem. Kern podziwiał również dwusuwowych jest wrodzoną prostotą: zawory do regulacji nie ma, nie ma oleju, by sprawdzić, mniej rzeczy się nie udać. Praca z dużym komputerze IBM, Kern testowane różne wzory podwozia. Korzystanie głównie części Saab, skonstruował samochód koncepcyjny nazwał kwantowej. Jego mały biały Sportster był zaskakująco atrakcyjna, zapożyczając elementy stylizacji z Alfa Romeo i Jaguar. Saab Motors, to dystrybutor z siedzibą w USA w New Haven, Connecticut, zorganizował Quantum pojawiać się na stoisku Saaba w 1962 New York Auto Show. Odpowiedź publiczna była bardzo dobra. Najwyraźniej nie zdając sobie sprawy z ilości pracy, które nadal potrzebne do zrobienia, Saab ogłosił Quantum nie wejdzie do produkcji pod koniec 1963 roku z ceną $ 2,995. Ale białe Quantum pokaż samochód nie był naprawdę zaprojektowane do produkcji, więc Kern zbudowany drugi samochód, uruchomiony prototyp malowane jasny czerwony, który został wysłany do Szwecji do testów. Po tym jednak, Quantum uderzył znajomy blokadę zwany NIH (" nie wynaleziono tutaj ") czynnik. Największa
inżynierowie szwedzcy badający samochód nitpicked, szukając jakiegokolwiek możliwego pretekstu, aby nadać mu zły raport. Jednym wielkim mankamentem było to, że cytowane Quantum miał dźwignię zmiany biegów kolumny kierownicy, gdy badania rynku wykazały, że właściwa sportowy samochód musi mieć shifter na podłodze. Badania te nie wykazały chęci poprawić lub ulepszyć prototyp. Quantum został wysłany z powrotem. Nie byłoby Saab samochód sportowy. Ale kupcy nadal krzyczeć do salonu remisem. Wreszcie na początku 1964 roku Saab był jeszcze gotów do podjęcia idei samochodu sportowego. Były pewne podstawowe parametry: dobre prowadzenie, porządny grzejnik, okna roll-down, i dużo miejsca na bagaż. Aby obniżyć koszty, samochód sportowy będzie musiał pożyczyć znacznie od Saab 96 sedan podwozia. Dwa projektanci oferowane konkurencyjnych projektów, Björn Karlström,
