W dniu 9 stycznia 1932 roku, w hotelu Roosevelt w Nowym Jorku, Packard oficjalnie zadebiutował Twin Six na dwóch rozstawów osi - długie 142,5 cali i dłuższy 147,5 - w cenie od $ 3,650 do dwóch /czterech -passenger coupe do $ 4.395 dla Cabrio Sedan. Największa
ekwiwalenty w dzisiejszych pieniądzach uruchomić $ 150,000 do $ 175.000, ale to nie było wszystko. Podwozia - 3,150- $ 3,450 $ w zależności od rozstawu osi - może być wyposażony w wielu różnych organów celnych, podnosząc ostateczną kartę do poziomu Rolls-Royce. Największa
Packarda News Service, ze swej strony, że dzwoniły w Twin Six " ... Przejdzie, że ekskluzywny i ograniczone pole produkcyjna, gdzie ostatnie słowo w motoryzacji luksusu jest wymagane i gdzie ceny są odpowiednio wyższe ". Największa
Mimo to, przedział cenowy dwunastu było $ 500 do $ 1000 poniżej rywalem Cadillac Sixteen-tych, które Packard łatwo outproduced całym latach 1932-1939. Z drugiej strony, ceny były wyższe niż dla Cadillaca Dwunastu, który na papierze można było uznać jego główny rywal (a nie sprzedaży nieco więcej kopii niż Dwunastu Packard z latach 1932-1937). Największa
Społeczeństwo jednak tendencję, aby zobaczyć Packard co najmniej równy z szesnastu, taki był cenny reputację samochodu. W przeciwieństwie do roku 1916, Packard nie zmyślone ostatni wysiłek Cadillaca z większą liczbą cylindrów, ale z fantastyczną klasycznej stylizacji i długiej dominacji sprzedaży w dziedzinie luksusowych. Największa
Jest to istotne, że po Packard Dwunastu zostało wprowadzone (dostawy rozpoczęły się w kwietniu), sprzedaż Cadillac Sixteen spadła przez podłogę, w sumie mniej niż 1.000 wozów między 1932 a 1939. W tym samym czasie, sprzedaż Packard nie tylko przetrwał Depresja , ale szybko wzrosła, gdy gospodarka odzyskane, zdobywając 1300 zyskiem sprzedaży za dwanaście w 1937 roku sam. Największa
W 1932 roku, mimo że górny koniec rynku luksusowych wyniósł tylko około 22.000 sztuk, Packard wzięło udział 35,6 procent, w porównaniu do 16,9 procent dla Cadillaca. Połączenie LaSalle i Cadillac podniósł General Motors do 32,2 procent, wciąż mniej niż Packard Największa
". Klasyczna stylistyka " tylko wspomniano celowo utrzymuje formal
