rozwiązanie krótkoterminowe Oferowane przez Chevroleta - 1961 Corvair Rampside pickup Dzięki tylnym obciążenia silnika i piętrze dwupoziomowy - był po prostu zbyt różne, aby konkurować z małym, ale dokładnie konwencjonalne, Ford. (Poza tym, Ford miał także bardziej bezpośredni konkurent dla Rampside w Econoline.) Dealerzy chciał innego El Camino. WEDŁUG Skowroński, zespół planowania INITIALLY flirtował z nieco El Camino-jak koncepcji gościnnie w dwa silniki Corvair. Nazywany Trailblazer - do nazwy, która wróci na lecia Chevroleta później - szybko spełzły na niczym. Zespół następnie zwrócił się do wkrótce zostać wprowadzone kompaktowym Chevy II, który zostanie zbudowany na podwoziu konwencjonalnym napędem na tylne. To przypomina prototyp wagonu Skowroński Chevy II został zmodyfikowany do odbioru. Późniejsze oceny ustalono, że Chevy II był naprawdę nie nadaje się do stania się ciężarówka. Na początku 1961 roku zespół zaczął koncentrować się na 1964 Chevrolet " pośredni " Następnie w fazie rozwoju. Stacja dwudrzwiowe kombi zostało zaproponowane już na linii nowych samochodów; Może przyczynić się taka struktura nadwozia pojazdu, a nawet panele do El Camino. Solidne i sprawdzone jednostki napędowe Chevrolet być oferowane w nowym samochodzie przyczyniłoby moc. I nowe podwozie pełny obwód klatki można dodać trwałość potrzebował El Camino. Największa
Jedynym problemem był czas: Dla trzech modelowych lat, Ford będzie miał pole wóz-osobowych pickup wszystko do siebie. Mimo to, po wielu spotkaniach, podjęto decyzję o budowie nowego El Camino na przyszłej Chevrolet pośredniej platformy. TAK, 1964 El Camino Najwyraźniej był w toku w chwili Semon E. " Bunkie " Zastąpiony Knudsen Ed Cole jako dyrektor generalny Chevroleta pod koniec 1961 Knudsen, facet samochód w każdym sensie, uczynił ciężkostrawne Pontiac w gwiezdnej wykonawca, styl lidera i oszałamiającym sukcesie sprzedaży począwszy od późnych lat pięćdziesiątych. Byłem O prowadzić Chevrolet na niektóre z najbardziej ekscytujących i udanych latach. Największa
Chevelle będzie piąta linia samochodów dywizji, dołączając do regularnego Chevrolet Corvair, Chevy II i Chevrolet Corvette w salonach. , Mimo, że nie " ojciec " Chevelle, Knudsen dumnie wprowadził do prasy motoryzacyjnej go kilka miesięcy przed wprowadzeniem publicznej. Unikalne atrybuty El Camino zostały zaprojektowane w specjalnej pra
