123 cali, rozstaw osi serii D było bardzo długo, jak na standardy europejskie, aw rzeczywistości był to sama jak 1955 Lincoln (choć całkowita długość wynosiła 26,6 cali niższy ze względu na znacznie mniejszy zwis). Największa
To pozwoliło Citroen osiągnąć zarówno przestronną kabinę pięć-osobowa i doskonałe właściwości aerodynamiczne. DS miał to, co określa się mianem " rekina-nos, " . z wlotu powietrza jest schowany pod zderzak i tylko wąską szczelinę powyżej zderzaka Największa
Przez jego życie, wielki Citroen był praktycznie pozbawiony dekoracji na gładkich bokach, i krótki ogon - co jednak dozwolone na pniu 17,5 stóp sześciennych - był równie starannie wyprofilowane jak nos. Nie będzie dostać się do współczynników oporu, co oznacza różne rzeczy dla różnych ludzi, ale D-Series był lepszy wiatr oszust niż jakikolwiek samochód na świecie, kiedy to pojawił się, i nadal wśród najlepszych w 1975 roku, gdy przerwane. Największa
Jest to innowacja pod skórę, też, bo to był pierwszy samochód, aby wykorzystać to, co jest obecnie znany jako " jednostki bazowej " budowa. Również znany jako " klatka " lub " przestrzeń rama, " oznaczało to monococque szkielet, na którym wszystkie elementy nadwozia zostały przykręcone. Oznaczało to, że D może być prowadzony w " naga " Stan, w pełni funkcjonalna zapisać za brak świateł. Największa
Choć droższe niż przyspawane paneli, konstrukcja szkieletowa wykonana samochód łatwiej budować i nieco prostsze do naprawy. Rover głównie aluminium panelami P6 wykorzystywane coś podobnego w latach 1960 i 1970, tak jak Pontiac plastikowe skórze, dwa gniazda Fiero od 1980 roku. Największa
troska o bezpieczeństwo było również widoczne, jak Citroen wskazał namawiających na początku serii D, jak " najbezpieczniejszych samochodów na świecie ". Jako przykład tego, D's unikatowy singiel kierownicy mówili faktycznie górna część kolumny kierownicy, wygięte w taki sposób, aby zminimalizować obrażenia klatki piersiowej w razie wypadku. Największa
Z wlotu powietrza pod zderzakiem-The koło zapasowe może żyć do przodu grzejnika bez blokowania przepływu powietrza silnika, służąc w ten sposób jako
