Wynik był samochód dla ludów, które wyglądały na dużo klasę niż itwas, może połknąć imponująca ładowność osób i bagażu, andwould śmigać wraz zadrzewionej Trasy Francji nationales na więcej niż 60mph. Największa
Na nieszczęście dla Renault, na tym etapie, to wiedział, nie więcej niż Dr.Porsche co o kontroli ciężki ogon huśtawka -axle handlingcharacteristics. Jeśli ciężkie Silnik i skrzynia biegów były montowane w thetail, a większość z przednim sheetmetal otoczeniu nic, ale świeże airfor niosąc bagaż, wynikowy rozkład masy był związany tobe przerażające. Największa
Prawie 62 procent wagi Dauphine była prowadzona przez therear koła, a ponieważ tylne zawieszenie było prostymi osiami wysokiej pivotswing te koła zawsze było trudno. Wszystko, czego haveheard o manipulacji Dauphine - nerwowy sposób, w jaki może przejść asemi na Interstate, i płochliwe sposób przekroczyła wysokie exposedbridges - to prawda. Nawet dziwne połączenie zalecanych tirepressures -15 psi z przodu i 23 psi z tyłu - może completelytame ten problem Największa
Pierwsze testy drogowe w publikacjach amerykańskich zostały quitecontent z obsługą Dauphine, ale 1960 r. Motor Kierunek Największa miał thisto mówią: " Nie ma nic w obchodzeniu się z normalną prędkością wskazuje, aby silnik jest umieszczony w tylnej, ale do pewnego push up wysokiej speedcornering i tylnej staje się dość płochliwe, wymagające . skilledcontrol o stanie nadsterowności, że prezentuje się " Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: The Glamorous Dauphine Największa Renault Konstrukcja nadwozia unit-Dauphine było naprawdę, że z aconventional ciała pod którym para podłużnych w kształcie przyściennych boxsections, ze znacznym przekroju usztywnienia, była spawana. Silnik cztery cylinder845cc, zasadniczo napędowego 4CV z większych otworów cylindrycznych, livedin skrajnej ogona chłodzenia otwory wylotowe w pokrywie silnika - I nearlycalled to " trunklid, " mimo, że był z
