Na rynku towarowego lokomotywa, EMD miał signficant zaletę oprócz jego szczere zaangażowanie w spalaniu wewnętrznym (co zrozumiałe Alco i Baldwin brakowało, aż długo po tym, było napisane na ścianie). W 1943 roku, EMD został zamówiony przez Zarząd produkcji wojennej, aby wznowić produkcję FT i został jednocześnie zabrania się budowy lub przełączniki lokomotyw pasażerskich. Alco i Baldwin zostały przypisane przełączniki w swojej niszy. W tym czasie skończyła się wojna i te zwężenia zostały zniesione, dwóch byłych mistrzów te pary były beznadziejnie w tyle w technologii towarowego lokomotywa i widoczności. Największa
Alco miał pewne sukcesy obrotu swoich jednostek kabiny FA /FB, przeznaczony przede wszystkim dla przewozy towarów, w konkurencji z EMD rozwijającej rzędu F-jednostek. Wyraźnie płaskie twarzy lokomotywy ALCO miał swoich wielbicieli, ale jeden tysiąc trzysta pięćdziesiąt cztery reprezentowane, ale w końcu sprzedał jedną piątą całkowitej zgadzają zgarnął przez FS EMD jest. Produkty równoważne, popularnie znany jako Baldwina " Babyfaces " i " Sharknoses " w odniesieniu do zmian swoich projektantów na klasycznym " EMD w Buldog " ryje ale sprzedawanych Fairbanks-Morse 265., dostawę lokomotyw kolejowych, które zbudował od 1944 do 1963 roku, miał podobny produkt znany jako " C-Liner ". Sprzedaż ogółem: 123. Największa
EMD, Alco, Baldwin, i FM miał odpowiedniki pasażerów do tych silników wysokoprężnych towarowych. We wszystkich przypadkach zostały one rozciągnięte wersje (z dużą ilością miejsca w nadwozia wagonów dla dwóch silników diesla, a nie jeden, plus wytwornic ciepła, dostarczanie i kotłów), jazda na sześć kół zamiast ciężarówek na cztery koła dla lepszego śledzenia przy wysokich prędkościach , Udziału w rynku wśród producentów mniej więcej równolegle podział ładunków-urządzenia. Największa
Electro-Motive nie był zainteresowany w personalizacji, ani o koleje zakupów mówiąc im, jak sprawić, by ich pułapkę na myszy, że tak powiem. Firma stanowczo opór wnioski o zmiany, czując, że wie najlepiej, jednocześnie uznając, że standaryzacja była kluczem do sukcesu finansowego. Sam fakt, że silniki wysokoprężne były z definicji bloków-każdy budynek F3, na przykład, jako jednostka 1500 koni mechanicznych, które mogą być obsługiwane osobno lub w rzęs-up
