Tylko kilka koleje miały rozmiar , doświadczenie i zaplecze do budowy własnych lokomotyw w epoce nowożytnej: CB & Q w West Burlington, Illinois Central w Paducah, Great Northern w Hillyard, Frisco w Pine Bluff i Canadian Pacific w Montrealu. Czytanie zbudowany 30 T1 northerns z 1945-47 i 10 G3 Pacifics-oba godne uwagi są nowe projekty, które zostały wystawiany późno. Ale w domowym pary, Pensylwania i Norfolk & Zachodnia były wybitny zdecydowanie. Juniata Sklepy Pennsy w Altoona okazało się prawie 7000 lokomotyw w szerokiej gamie zajęć kończących się w 1946 roku, z 25 opływowych, rekin nosem T1 4-4-4-4 dwupoziomowe dla obsługi pasażerów (Baldwin zbudowany kolejny 25) i 25 Q2 4-4-6-4s. Żadna klasa była całkowicie skuteczne Największa
Ale gdy przyszło do pary w latach zmierzchu, Norfolk &.; Zachodnim droga węgla, podobnie jak C & O, które zainwestowały w spalaniu, co to wciągnął, stał samotnie. N &W w Roanoke Sklepy był kolebką dla niektórych z najbardziej zaawansowanych i zaawansowanych lokomotyw kiedykolwiek zbudowano: Y6 2-8-8-2s węgla ciągnie i ogólne towar, klasa A 2-6-6-4s do szybkiego ładunków (i po prostu o niczym innym), J 4-8-4s dla pasażerów, a S1 0-8-0s do przełączania. Były to główni gracze w ostatnim rozdziale Steam Największa
Eleganckie, potężne Js były niezwykłe jest zaprojektowany jako usprawnione lokomotyw (choć niektóre zbudowane w czasie wojny prowadził tymczasowo bez bandaży, aby zapisać metalu).; ostatnia trójka spośród 14, które zostały zbudowane wytoczył się z Roanoke Sklepy w 1950 roku, w tym samym roku zakończył budowę klasy A-i nawet wtedy, N & W nie została zakończona. Y6s zostały złożone w 1952 roku zaszczyt bycia ostatni parowóz, jaki kiedykolwiek zbudowano w Ameryce spadła do przełącznika S1 w następnym roku. Największa O. Winston łącza
Jednym z największych uroków parowa była w tym samym czasie jego największą słabością. Do funkcji, parowóz wymagane znaczną koterii opiekunów i skomplikowaną strukturę fizyczną wsparcia. Wiele z najbardziej cenionych ikon-wieży tradycyjnych railroa
