naród patrzył z niepokojem jak chmury wojny zebrane całej Europy i Azji. Przeciwdziałanie panujący oderwaniu od nastroju, prezydent Roosevelt zaproponował zwiększenie środków wojskowych w 1938 roku i utworzenie dwóch oceanu marynarki. Koncepcja obrony narodowej i konieczności uzbroić zyskał impuls z deklaracją wojny ograniczonej wyjątkowego w dniu 8 września 1939 roku eksport złomu wstrzymano rok później, a nieograniczona awaryjnego krajowym został ogłoszony w dniu 27 maja 1941 r. Choć nie jest oficjalnie w stanie wojny, naród był zdecydowanie na stopie wojennej. Największa
Kolej zwiększa się ruch sił zbrojnych przebudowany. Niedobór wagon doszło pod koniec 1939 roku po raz pierwszy od 1921 roku, a koleje pracował stabilnie umieścić długo uśpione samochody i lokomotywy z powrotem w służbie. Zdeterminowany, by uniknąć chaosu, wynikającej z przejęcia rządu w czasie I wojny światowej, urzędzie Obrony Transportu został utworzony w celu sprawuje ogólne kierownictwo w ciągu linii kolejowych i zapewnienia krajowego transportu priorytety zostały spełnione. Największa
Największa video, II wojny światowej Główne Fronty: D Dzień Kampania Wojenne kolejowe Ograniczenia
II wojna światowa okaże się zenitu transportu kolejowego publicznego. Więcej ludzi i materiałów niż kiedykolwiek miał do podróży, a prawie wszystko przeniósł koleją. Popyt wzrósł spektakularnie. W 1940 roku koleje parowe obsługiwane 378,343 mln ton-mil: około 62 procent wszystkich ładunków. To prawie dwukrotnie od 1944 do 745,829 tonomilach, stanowi 70 procent wszystkich przewożonego ładunku w Stanach Zjednoczonych. Mile osobowe wzrosły na jeszcze szybciej w tym samym okresie, z 23,816 mln mil osobowych do 95,663 mln mil osobowych. W 1944 roku szczyt wojna, ponad 75 procent wszystkich pasażerów handlowych podróżowali koleją, jak zrobił zdumiewające 97 procent pasażerów wojskowych. Największa
II wojna światowa rzeczywiście opóźnione konwersji z parą do lokomotyw spalinowych. Budowniczowie parowej lokomotywy uznał, że istniejąca technologia została prawie w całości opracowany przez koniec 1930 roku, i byli gotowi do ustępstw przełożonego cechy spalinowo-elektrycznych lokomotyw. Większość uważa, że konwersja z pary do oleju napędowego było nieuniknione, ale występuje w dłuższym okresie czasu, jak parowozy przyszedł d
[1] 