Sugerowano, że niektóre drogi nigdy by kup diesle, ponieważ o ich zobowiązaniu się do węgla, a mniejsze linie byłyby lat w konwersji ze względu na dostępność tanich parowozów używanych. Konwersja będzie stopniowy i uporządkowany, umożliwiający producentów do inwestowania w nowe zakłady produkcyjne. Głównymi budowniczymi - Baldwin, Alco, Lima - oczekuje się, że konkurują ze sobą o zamówienia na lokomotywy, długo w przyszłości Największa
Rzeczywistość była zupełnie inna.. Pomimo wyższych kosztów - diesel-elektryczne lokomotywy kosztować dwa do jednego - pół razy więcej niż porównywalny parowóz-większość kolei chętnie zmieniają się tak szybko, jak to możliwe. Wojenne ograniczenia produkcji ogranicza liczbę i rodzaje lokomotyw spalinowych, które mogą być produkowane, więc nawet jeśli chcieli diesle, koleje, przywiązany do siły napędowej, musi kontynuować zakup lokomotyw parowych. Największa
Ponad 4000 lokomotywy zostały zbudowane do użytku domowego w czasie wojny. Najbardziej pamiętny rok 1944, wyróżnia produkcji ostatni i najlepszych przykładów kilku niezwykłych konstrukcji lokomotyw parowych, w tym Union Pacific 4-8-8-4 Big Boys i 4-6-6-4 Challenger, Santa Fe 4 8-4 northerns, Baltimore & Ohio 2-8-8-4s i 4-8-8-2 cab-forward Południowego Pacyfiku. Największa
Wojna Zarząd Produkcja ograniczone projektowanie nowych lokomotyw parowych, ustanawiającej kryteria produkcyjne, które były przeznaczone do lokomotywy bardziej przydatne w czasie wojny. Spowodowało to silniki Południowego Pacyfiku w 4460 klasy o mniejszych kierowców niż ich przedwojennych sióstr, a projekt jest kopiowany na Zachodnim Pacyfiku oraz Centralnej Gruzji. Nawet dumnym Pensylwania znalazła się budowy lokomotyw pochodzących od Chesapeake & Ohio projekt. Największa
Mimo ograniczeń, były też odważne próby poprawienia lokomotywę parową. The Pennsylvania Railroad był liderem w tym kierunku, opracowanie lokomotywy z napędem bezpośrednim turbiny parowej lokomotywy, dwóch różnych czterocylindrowe i nosem rekina-T-1 4-4-4-4s. Wysiłki te niewiele zrobił, aby powstrzymać falę dieselization: 608 diesel-elektryczne lokomotywy zostały zbudowane w 1944 roku, w porównaniu z 491 parowozów. Pierwsza klasa 1 kolejowych w pełni dieselize był Nowy Jork, Susquehanna & Zachodnia, która zastąpiła 29 parowozów z 16 Alco diesel-elektrycznych w latach 1942 do lata 1945. Największa na krańcach Ograniczenia kolejowe Największa
