Chicago różnorodność zajezdni, a bogate funkcjonalnie i architektonicznie, skomplikowane transfery do pasażerów, bagażu, a później, po-samochody które były podkłady. Parmalee transferu była firma zajmująca się tasowanie ludzi i ich dobytek pomiędzy stacjami. W Pullmana też musiał przełączać utwory, skomplikowaną operację, który obejmował cztery stacje. Choć wykonywane szybko, przełączanie udział layovers dla obsługi, które przechowywane opcję poprzez samochodzie od bycia w pełni udane. Pasażerowie mogli pozostać na pokładzie podczas manewrów łączeniowych, lub mogą opuszczenia pociągu, aby zobaczyć zabytki Chicago. Największa
Te przelotowe usługi były częścią powojennego odrodzenia pasażerów koleje ", który od 1948 roku był w pełnym rozkwicie. Niektóre 2500 nowe samochody były w eksploatacji, wystarczy zebrać 250 nowych zespołów trakcyjnych usprawnione, a kolejne 2000 samochodów na zamówienie. Wyrażając to w perspektywie, i podkreślając ogrom operacji pasażerskich ery, jest kolejnym odkrywcze statystyka: W 1950 roku, lekkie samochody, przed- i powojennych, stanowiły tylko 15 procent całej floty operacyjnego kraju. Chociaż długo się z produkcji, nitowane wagi ciężkiej stare nadal rządził grzęda, utrzymując prawie wyłączną pozycję na lokalnych usług i podmiejskich. Największa Railroad Modernizacja
W 1948 i ponownie w 1949 roku w Chicago Railroad Targi dostarczył podziwu okazją do zaprezentowania innowacji w służbie pasażerskiej i innych aspektów kolejnictwa. Dieselization i usprawnienie, dwie części równania, które dorównuje modernizacji, szła w parze, a diesle były wiele dowodów w sprzęt wyświetlaczy kolei Targów. Fairbanks-Morse był reprezentowany przez przełącznik drogowego 1500 koni mechanicznych i usprawnionym jednostki pasażerskiej zasilającego Hiawatha Milwaukee drogowej. Electro-Motive Division (EMD) General Motors przyniósł jej Trenuj jutra z eleganckim E7 diesel,
