Aby przełamać w silniku, Probst i kierownik zakładu Harold Chrystus pojechaliśmy prototyp do Holabird własnej mocy, przybywających tylko na pół godziny przed od 5 po południu ostateczny termin. Jak wspominał później Karl Probst doświadczenie, ". Pojechaliśmy najpierw powoli, mówi się, że to ważne, aby przełamać pojazd w Ale jak rany przez wzgórza w Pensylwanii, w terminie pięciu godzinie mieliśmy pracował w kierunku dla tych siedmiu tygodni wydawało się zbliżyć. Aby Holabird zbliżyć się też, że szybko pchali samochód do granic możliwości, i to było naprawdę zabawne ". Największa
W drodze początkowej wykazania zgodności, Bantam zobowiązał się wspiąć na klasę 60-procentowy, realizując wyczyn łatwo na drugim biegu. Potem major Herbert J. Lawes, Holabird na zakup i oficer zamawiający, umieścić pojazd przez jego kroki Największa
Kiedy przywiózł go rzekł do Probst, ". Przejeżdżałem każdą jednostkę służby został zakupiony za ostatni dwadzieścia lat. Mogę ocenić je w piętnaście minut. Pojazd ten będzie absolutnie wyjątkowy. Wierzę, że to urządzenie przejdzie do historii " Największa
Czytaj dalej, aby dowiedzieć się o zaangażowaniu Willys-Overland w historii i tworzenia jeepa Największa Więcej informacji na temat Jeep, patrz: Katowice.
Willys Jeep
1930
Pierwszy projekt do jednostki wojskowej, które w końcu stać się jeep został uznany do historii. Po tej deklaracji była seria bezlitosne testy, mające na celu pokazać się nawet najmniejsze słabości projektowania i budowy. Największa
Test objął ponad 3,410 mil Bantam, z których tylko +247 mile zostały zalogowany utwardzonych dróg. Dwadzieścia oddzielne błędy zostały wykryte, od luźnego kratki do awarii obu szyn bocznych ramy. Ale w swoich końcowych uwagach, testerzy stwierdziła, " Pojazd wykazać wystarczającą moc i wszystkie wymagania służby ". Największa
Na rękę przestrzegania wydajność Bantam byli przedstawiciele zarówno Willys i Ford. Chociaż można się było spodziewać zaangażowanie Forda w wojnie, włączenie Willys może wydawać się nieco dziwne. Jednak z
