Porsche 914 Dual pnie oferowane dużo miejsca -. Z głębokim głównego zawieszone z przodu i szeroki, . płytkie kieszeń z tyłu
Ekonomiki Produkcji oczywiście podyktowane wspólne elementy podwozia, więc przednie zawieszenie - Mac Pherson rozpórki, obniżyć wahacze i podłużne pręty skrętne - został zniesiony w niemal nienaruszonym stanie od linii z tyłu silnika. Z tyłu były 901-Typ geometrii, ale nowe utwory: Pół wahaczy i sprężyny śrubowe, ten ostatni po raz pierwszy w Porsche. Tak mało, że przechyły nadwozia wystąpił stabilizatory zostały uznane za zbędne na początku. Ale zrywając było bardzo sztywne, więc komfort jazdy był dość trudne. W rezultacie, wczesne 914s Porsche opracowany piski i grzechotki dosłownie niespotykane w 911 lub 356. dachu odrywania był głównie do winy. To również generowane dużo szumu wiatru. Kierownicy było zniszczenie i-tryb, hamulce tarcze wirnika stałym dookoła. VW przedstawiła także koła, chudy cztery-wypust 4.5 × 15 felgi od 411. BOGE wstrząsy teleskopowych były standardowe, ale Bilsteins gazu pod ciśnieniem były opcjonalne. Silnik Porsche 914 była jedna tysiące sześćset siedemdziesiąt dziewięć-sześciennych centirneter (102,4 cali sześciennych) z wtryskiem paliwa górze-zaworowy mieszkanie czteropokojowe, niezmieniony od jego aplikacji 411, choć wkrótce będzie. Układ wtrysku, opracowany przez firmę Bosch z patentów Bendix, dozwolone rozliczeń limitów emisji nas bez pompy powietrza. Łagodny 8.2: 1 kompresji przyniosły skromne początkowych wyjść 85 SAE koni mechanicznych przy 4900 rpm i 103 funtów /feet torque osiągając w 2800 obrotów na minutę. Średnia i tylko biegów było 901 ’ s manualna pięciobiegowa, wraz z jego niezręcznej wyścigi w stylu shift bramy. Sportomatic był reklamowany jako opcja, ale najwyraźniej nigdy nie był wyposażony Największa
Największa
Sprawdź pełną historię samochodów Porsche, w tym tych wspaniałych modeli. Największa Porsche 356
Porsche 911
Porsche 914 Porsch
