Porsche 914 w kokpicie był przestronny i elegancki. Największa
Perhapsno mniej ważne, projekt w połowie silnik zaczynał wyglądać thewave przyszłości dla samochodów sportowych produkcyjnych. Wszystko buff magazinessaid tak, i Lotus zaprezentował middie roadgoing w 1966 roku, theRenault zasilany Europa. Ale choć inni będą podążać - Fiat ’ s X1 /9in siedemdziesiątych, Toyota ’ s MR2 i Pontiac ’ s Fiero w latach osiemdziesiątych, a także rozmaitych włoskich egzotyków - układ połowie silnik jest jeszcze farfrom uniwersalne. Powody są dobrze znane. Choć idealny dla mniej torze, układ połowie silnik jest mniej pożądane w drodze car.Putting układ napędowy tuż za mieszkańców stawia, wibracje, hałas i ciepło, że znacznie bliżej, wymagające bardziej bohaterski insulationthan w przednią lub tylną silnika projektowania. Kilka middies produkcyjne havesucceeded w przezwyciężeniu tych problemów, nie wspominając limitedover-the-ramię wizję, trudny dostęp do usług i jakość challengingshift, z których wszystkie wydają się być zagrożone też. Ponadto, opakowanie śródokręciu jest trudniejsze i bardziej kosztowne w inżynierii i buildthan w konwencjonalny. Mimo, że eliminuje potrzebę napędowym, to mandaty kosztownej niezależne tylne zawieszenie i zawiłe shiftlinkage. Ale nic z tego, wydaje się bardzo ważne w themid lat sześćdziesiątych. Śródokręciu samochody dominowały utwory, a producenci samochodów moreadventuresome spodziewać aury konkurencji pracować saleswonders modeli showroom. Porsche nie był wyjątkiem, ale Porsche 914wasn ’.. T przeznaczony do doprowadzenia nabywców pokonując dół drzwi
Konfiguracja średnim Silnik Porsche 914 pozwoliła na podwójne szyby Największa
Zapoznaj się z kompletna historia samochodów Porsche, w tym tych wspaniałych modeli: Największa Porsche 911 Porsche 356 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
Do ceny P
