Porsche 914 History

r widzenia s. Mimo samochody czterocylindrowe by zobaczyć kilka zmian w czasie. W ’ 71s miała praktycznie żadnej, ale rsquo &; 72s zyskał poprawiony silnik (wyznaczony EA-serię, zastępując oryginalne urządzenie W-series) z recalibrated wtrysku paliwa, które pozwalają działać na paliwie 91-oktanowej, jak wymaga tego roku w California. Nietypowo, dostarczono około 10 procent lepszy przebieg bez szkody dla wydajności. Nowością były świeże powietrze otwory na obu końcach deski rozdzielczej, kontroli wycieraczek /spryskiwacza sprzężone z dźwigni kolei sygnału (jak na 914/6) i regulowanym fotelem pasażera, że ​​wyeliminowany podnóżek. Najbardziej drastyczne - i niepożądane - zmiana była podwyżka ceny katalogowej prawie 700 $. Tak jak poprzednio, kupujący może pop na $ 311 Wygląd Grupa na początku tego. Obejmowały Porsche 914/6 ’ s. Winyl pałąka wykończenia i dwutonowe róg, plus wspomniane wyżej chromowane zderzaki, foglamps, zmodernizowane wykładzina, 165 × 15 radialne opony na 5,5-calowe felgi oraz koła skórzanej obręczy kierownicy

Porsche 914/6 ciekawe wnętrze i silnik udoskonalenia finallydeemed samochód sportowy prawdziwym Porsche Największa

Więcej ambitne szczypie po za ’ 73. Silnik 1,7-litrowy został zachowany, z jeszcze bardziej anemiczny konfiguracji 69-konnym dla smogu związana Kalifornii, ale Zuffenhausen dodaje pikanterii receptury z opcjonalnym 2,0-litrowy, czterocylindrowy. Ocenione na 91 SAE moc netto, to był prosty otwór-i-suw pracy (od 90 x 66 do 94 x 71 mm), który dał wydajność około połowie drogi między oryginalnego 1.7 i 914/6. W rzeczywistości, 914 2,0, tak jak to zostało badged był faktycznie zamiennikiem Porsche napędem modelu. Nawet lepiej, cena bazowa była mniej wzniosłe na $ pięciu tysięcy pięćset dziewięćdziesiąt dziewięciu (East Coast POE) i włączone do Grupy Wygląd i felgi plusa montażu zegara, woltomierz, wskaźnik temperatury oleju i konsolę środkową. Mimo to 914 pozostał mocny sprzedać. Co najmniej 2,0-litrowy cztery zaoferował lepszą ustępliwość wraz z dodatkową wydajność, będąc łatwym rozrusznika i szybko zwiększając obroty do jego 5.600-rpm redline. Wraz z nim, Porsche 914 czwarte teraz mniej więcej wynosiła wydajność TR6. Pięć-biegowa skrzynia biegów była szczególnie przydatna tutaj, dzięki czemu kierowca wyodrębnić najbardziej z gutsier napędowego. Porsche najwyraźniej zmienił zdanie o stabilizatory, gdyż wyposażony jednym na każdym końcu 2,0. To, z kolei, jest dozwolone niższe stawki wiosną