1937

Największa 1945-1947 Packard Six Największa pewnością, w 1945 roku, Packard miał wybór: kontynuować wysokiej wielkość średniej cenie samochodów lub powrót do wywyższenia, co kiedyś nazywano Max Gilman ". ten cholerny starszy rzeczy " Co by się stało, gdyby Packard wyjdzie z nowym zaworu napowietrznych Dwunastu? Byłoby to zmyślone Cadillac 1949 OHV V-8, tak jak było zmyślone Twin Six Cadillac w 1916 roku? Co z klimatyzacją? Packard wprowadził go w latach 1940-1941, ale nie wskrzesi it powojenny aż do roku 1954 modele luxe
Grande? Packard nie miał powojennego kabriolet do 1948, aż do 1951 roku nie hardtop jego wyjściu limuzyny był żałosny. Cadillac objęte wszystkie te nisze, a następnie spadł " prawie luksusowe " Sześćdziesiąt jeden po 1951

Największa Packard był równo w 1945 roku Co jeśli miliony rządu i pieniędzy firmy dostępnych do konwersji w czasie pokoju był używany do struktury szczuplejsze roślin świeżo stylizowany budynek, obecnie wszystkie luksusowe samochody? Większość coś na kołach byłby sprzedawany w 1946-1949 (i nie). Potem, gdy konkurencja wrócił, Packard wciąż byłby " łagodnym głosie szef Drogi ".

Największa Taki program byłby wezwał do niemal boskiej jasnowidzenia, nie wspominając o żołądek oprzeć nieuniknione wycie od tysięcy akcjonariuszy, pracowników w East Grand Boulevard i sprzedawców w punktach sprzedaży. Henry Joy lub Alvan Macauley w sile wieku, mogło się do niego. I to pewnie by pracował, Jeśli nic więcej, to mogło się Packard bardzo pożądane własności dla Połączona niezależne lub jednego z Wielkiej Trójki. (Ford i Chrysler podchodził, ale dopiero po tym, rot była daleko posunięta.)

Największa

To prawda, nie był to plan gry Mercedes-Benz (choć pokoleń byli przyzwyczajeni do taksówki Mercedes, ciężarowych, a autobusy). Ale na pewno pracował dla Rolls-Royce'a. Największa

Aby dowiedzieć się więcej o samochodach, patrz: