Nie, nazywając to coś innego, nie był problem. Opierając się na pierwszym miejscu był problem. Mała Sześć Packard obniżył reputację w oczach wszystkich, i nigdy nie dostałem go z powrotem. Packard nie powinien był zbudowany 1937 Packard Six. Największa
One Twenty samo by widzieli towarzystwo przez. Sześć sprzedawane potężnie w 1937 roku, co zresztą powinno mieć co 800- $ 1000 $ pop. I tak, to nie stanowią ponad połowę produkcji przedsiębiorstwa poprzez 1939, dwie trzecie w 1940 roku, ale zdrowa część tej sprzedaży najprawdopodobniej zostałby wchłonięty przez One twentys - rozszerzony, gdyż były one w modelach sedan Deluxe, zamiennych, samochody miejskie, limuzyny i wagony, wszystko po konkurencyjnych cenach poprzez efekt skali - aż przystojny Clipper przybył w 1941 roku Od tego czasu, One twentys z Clipper stylizacji coupe i cabrio dodał, powinno być najtańszą Packards dostępny. By zrobili nie więcej szkody dla reputacji swojego budowniczego niż zrobił Cadillac Sixty-One. Największa
Huśtawka z powrotem do ósemek, widoczne wśród 1942 klientów Packard, tylko przyspieszył w rynku boom powojennym sprzedającego, Six, twierdząc, większość sprzedaży po raz ostatni w roku modelowym 1946. Linia została opóźnieniem spadła po 1947 roku, choć w sześciocylindrowy silnik sam jeszcze przez taksówek po roku 1950, a także niektóre sedany eksportu i aplikacji morskich. Służył kolejne sześć lat w różnych białych ciężarówek, ale nie było na ich wagę. Największa
Tymczasem Packard robił błędy, zwłaszcza świeże z 1948 r liftingu nadwozia tego wciąż młodego Clipper. Wynik wyglądał szczególnie złe obok tego roku eleganckim nowego Cadillaca i prawdopodobnie opóźnione all-nowy Packard stylizacji dla krytycznego rok lub więcej. Największa
Czy nawet baza-wykończenie Osiem powinien już dawno nadal powojenna to kolejny dobry pytanie. Kilka Detroiters którzy mogli zobaczyć obok nosa - Kaiser-Frazera Hickman Cena i Nasha realizowane George Mason - Rynek sprzedającego nie potrwa. Rzeczywiście, prawdziwa konkurencja zwrócony przez 1950 roku i okazał się katastrofalne dla średnich cenach niezależnymi markami. Mason mówił fuzji i rozpoczął budowę Ramblers. Cena rzucić K-F z obrzydzeniem. Packard po prostu przechowywane na budowie tanich Packards. Największa
Aby dowiedzieć się więcej o samochodach, patrz:
