Tego rodzaju postawy wśród amerykańskiej opinii publicznej 80 lub 90 lat temu trwały stosunkowo niewielka, konserwatywny firma założona pod koniec XIX wieku przez dwóch braci majsterkowiczem w Ohio. Samochody z Ward i Will Packard przykuły entuzjastów inwestorskich prowadzonych przez Henry Bourne Joy, który kupił firmę i przeniósł się do Detroit w roku 1903. W nowej Albert Kahn zaprojektowane fabryki na wdzięcznej nazwie East Grand Boulevard, firma zwróciła się oh, być może połowa jednego procenta produkcji samochodów amerykańskich. Największa
Packard nie był zainteresowany objętości, tylko jakość. Jego arystokratyczne menedżerowie - był to podobno, że nie stać się jednym chyba byłeś WASP i Mason uruchomić - zażądał najlepsze samochody dostępne, rok po roku, przeznacza się do ponadczasowej wyzwanie Ward Packard, " Zapytaj Man Kto jest właścicielem One ". Potem przyszedł 1929 i Wielkiego Kryzysu. Nagle, na rynku najwyższej klasy Packard serwowane, około 10 procent amerykańskiego przemysłu, załamała się o połowę jednego procenta Największa
1937 Packard Six był ". Packard przez andthrough, " prowadzenia tradycji firmy. Największa
Co robić? Prezydent Packard i Bloomfield Hills grandee Alvan Macauley, którzy uruchomić firmę od Radość w lewo w I wojnie światowej, było słychać do zgryzienia, że którą buduje dla prezbiterian, ale musi teraz nauczyć się budować dla metodystów. Pierwszy ruch downmarket była 1930/32 Lekkie Eight, ale to było jeszcze w luksusowym terytorium, a nie samochód wiele metodystów Macauley mogłaby sobie pozwolić. Największa
W przekonaniu, że nic mniej niż nowy, sprzedawcy wysokonakładowego uratuje dzień, Macauley rozpoczął zatrudnianie ludzi jego poprzednicy nigdy nie wyobrażał sobie w apartamencie biur fabrycznych znane jako " Mahogany Row, " dostosowane do objętości dla menedżerów z dużo większych korporacji: Max Gilman (kto by odnieść sukces Macauley na prezydenta w 1938 roku, kiedy Alvan awansował na przewodniczącego), kreatora produkcji George Christopher (który został prezydentem po Gilman) i rzeczoznawcy dystrybucji Bill Packer. Top-to-bottom reorganizacji linii i roślin zrodziła 1935 One Twenty -. Nadal nie tanie, ale prawdziwy sprzedaży Packard dla Buick /Chrysler pieniędzy, a nie w cenach Cadillac /Lincoln Największa
Wynik był wypowiem Zwrot w fortun Packarda. Produkcja wzrosła do rekordowego poziomu w 1935 i
