© 2007 .Hobbled przez embarga naftowego OPEC, który wysłał konsumentów w poszukiwaniu mniejsze, bardziej wydajne 1974 samochodów, Grand Prix zamówień spadła do zaledwie poniżej 100 tysięcy mark.While nie jest powszechnie znany, legendarny 455 Super Duty V-8 początkowo miał być oferowane w Grand Prix, jak również w GTO i Grand Am. Choć wymienione w katalogach dealerskich, nigdy opcja stało się w tych samochodach. To było zarezerwowane zamiast za 1973-1974 Firebird Formula i Trans Am.Despite dodatkowy ciężar i brak mocy Super Duty, nowy GP był niespodziewany sukces. Podczas gdy w 1972 roku w produkcji ogółem 91,961 Wielkiego Prixs pewnością był szanowany, to blednie w porównaniu do nowego samochodu. W sumie, 1973 Grand Prix produkcja wzrosła do 153,899 sztuk, z czego 20.749 były akcje prestiżowej SJ models.The lwa z rekordową rynek motoryzacyjny w 1973 roku został wokół modeli średniej wielkości, z bardzo silnego popytu na dwie drzwi. Wśród krewnych G-ciała Grand Prix, w Chevy Monte Carlo sprzedawane imponujący 290,693 sztuk. Olds Cutlass Supreme stanowiły 219,857 zamówień, podczas gdy kupujący Buick zgarnął 163.269 Luxus i Regal coupes.On następną stronę, przeczytać o tym, jak OPEC embarga naftowy z roku 1973 wpłynęły Pontiac Grand Prix 1974 i 1975 r. Największa
Więcej informacji na samochody, patrz:
Pontiac 1.974 Grand Prix miał jedną główną przeszkodę w prawo z bramy: Embargo naftowy z roku 1973 nazywane przez Organizację Petroleum ExportingCountries było głównym ciosem dla pośredniego rynku samochodowym. Theresulting braki paliwa, które uderzyły w roku 1974 modelu był gettingunder sposób, pchnął ceny gazu na nowe wyżyny. Największa
Kupcy przybywali do mniejszych, bardziej oszczędnych subcompacts wykonanych w USA i za granicą. Notsurprisingly 1974 produkcja Grand Prix odpadły do 99,817 cars.While ta oznaczona niszczycielski spadek o 35 procent, to był stillgood wystarczy zaliczona do trzeciej GP roku
