Największa
Inne dodatki Grand Prix włączone wspomaganie układu kierowniczego ($ 116), klimatyzację ($ 421 ), skórzana tapicerka ($ 199), Kordowa winylu góry ($ 142), Rally II stylizowany koła ($ 84), a tylne okno elektryczny odmrażacz ($ 47). A " dojazdowe " koło zapasowe było opcji bez ponoszenia żadnych kosztów. Tak było dwa beczka 400 V-8 z 8,6: 1, 265 KM kompresji i 397 funta-feet torque. Uruchomiony przez 2,93: 1 oś tylną, był to jedyny silnik Grand Prix, które tolerowane regularne gazu Największa
Kierowcy w pośpiechu wielkim wymiarze czasu może zamówić w wersji 390-konnej w 428-cubic-calowy V-. 8 z kamery dużej mocy, specjalne kolektory wydechowe, plus niskiej ograniczenia chromowanej filtra powietrza oraz chromowane osłony wahaczy i korka wlewu oleju. Grand Prix V-8 przyszedł ze standardowymi podwójnych wydechów, poza ciekawością w 370-konny 428, dla których były one " zaleca ". Największa
Największa
Wnętrze Grand Prix, pokazany tutaj w SJ, został zaprojektowany, aby owinąć wokół kierowcy. Największa
Nie niespodziewanie, SJ był mistrzem wydajności linii Grand Prix. 370 koni, to twierdził, dziesięć więcej niż Buick Riviera, w samochodzie, który był 480 funtów lżejszy. McCahill, kładąc GP przez jego kroki na Mechanix Illustrated Największa Nie było posługiwanie się zaniedbane. Droga & Śledź Największa jest Henry Manney nazwał go ". Helluva wiele lepiej niż kilka samochodów GT obchodzony tych Przejeżdżałem, tylko między tobą i mną i wałka rozrządu " Bill Sanders, pisząc w Motoru
, spakowane przez biegu w 8,1 sekundy 0-60, i zauważył, że samochód " wybiega z maksymalną prędkością tuż zanim osiągnie 130. " Droga & Śledź Największa, którego SJ próbny wóz miał młyn 390-konny, poszybował w górę do 60 mph w 6,5 sekundy, a blitzed na stojąco ćwierć mili w 15 sekund płaskich na 97 mph. Wszystko to wskazuje, że Grand Prix była znacznie szybsza niż Buicku Riviera, szczególnie w odniesieniu do przyspieszenia. Największa
, było bardziej wyraźne: " To nie jest samochód sportowy, więc nie należy się spodziewać, że
