Największa
Knudsen, który bardzo chciał wysokiego stylu modelu Pontiac, wpadł alternatywnej strategii. Dwie z nich, w rzeczywistości. Jego pierwszym pomysłem było stworzenie równoległego programu na jego Wydziału Pontiac, ale mosiądzu korporacyjnego zastrzelony że jednym dół. Przewidywalne być może, ale nikt nie mógł protestować następną propozycję Knudsen, który był po prostu glamorize jeden ze standardowych produkcji Pontiac hardtops. Największa
Największa
Kolejny model z gliny pokazuje Grand Prix w profilu jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt dziewięciu. Największa
Skupiając się na Catalina Sport Coupe, bez zmiany jakichkolwiek sheetmetal, personel Pontiac wyposażone, że pierwsze Grand Prix z unikalnym kratki i tylne światła, bagatelizować zewnętrzną brightwork, przycięte wnętrze do top-of-the-line standardów Bonneville, i dodał, kubełkowe fotele i konsola. Nie zaniedbano wydajności, na Grand Prix z 1962 roku zostały napędzany przez 303-konny 389 V-8 z opcji działa tak wysokie, jak 348-konnym Tri-Power (TRIPLECARB) 389. Podwójne rury wydechowe i pełnym oprzyrządowaniem, w tym tach, były standard. Miłośnicy Największa
Największa
Pontiac może przypomnieć, że to był 1962, kiedy po raz pierwszy, Pontiac rankingu w branży numer trzy tabliczki znamionowej. Grand Prix sprzedaży osiągnęła 30,195 sztuk, prawie sześć procent dywizji całkowitej tym sezonie - nie jest źle, na samochód, który kosztował 22 procent więcej niż w Catalina, na których się opiera Największa
Największa
. Ale to był dopiero początek, bo jeszcze bardziej efektowne i niepowtarzalne wersja została wystawiona w przyszłym roku. Jak Bonsall skomentował: " Jeżeli Grand Prix jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesięciudwóch był przystojny, wydanie 1963 r absolutny nokaut. ... W rzeczywistości, z 1963 roku był tak niezapomniany, że wiele osób uważa, że
