zbawienie Studebaker jest, że czas, przyszedł z wprowadzeniem pert mały mistrz kwietnia 1939 r. Raymond Loewy stylu, był inteligentny, przystojny, dobrze zbudowany, ekonomiczny mały samochód, konkurencyjny cenowo z " taniego Three ". Na mocy tego, Studebaker szybko przeniósł się z powrotem do czerni. Kryzys minął. Największa
Ale potem, po strzeleniu serię sukcesów z jego powojennych samochodów, Studebaker znowu zaczął ślizgać. Z rekordowego poziomu 320,884 samochodów w ciągu roku modelowego 1950, produkcja USA spadły cztery lata później do 68,708, kropli 79 proc. Największa The Studebaker Lark otrzymał atrakcyjną lifting do 1963 roku, ale to nie powstrzymało sprzedaży od nosediving. Największa © 2007. Największa
Studebaker napisali pierwszą stratę w wysokości $ 8.3 ćwierć miliona i rezerwy gotówkowe spadły do-cienkie $ 16 mln euro. Rozmowy z Packard rozkręcił, z kulminacją w połączeniu obu firm w czerwcu 1954. Dwa lata później, Curtiss-Wright Corporation, szukając umorzenie podatku, ale do aktu. Największa
Sprzedaż podniósł się 1955, choć strona Studebaker połączonej operacji pozostał głęboko w kolorze czerwonym. A potem zaczął slajdów nowo. Do 1958, roku produkcji modelu spadła do 44,759 samochodów, mimo wprowadzenia nowego modelu gospodarki zwanej Szkot. Nawet w 1938 roku nie był tak niski ouput; gorzej, operacja Studebaker-Packard stracił kolejne $ 13 mln euro. Największa
Na koniec roku, nazwa Packard zniknął na dobre. W ciągu ostatnich dwóch lat, marka niegdyś dumny i tak było już nic więcej niż rebadged Studebaker, ku zmartwieniu miłośników Packard. W tym momencie, strata była powszechnie uważana za małej. Największa
Narodziny Studebaker Lark chwilowo uratował firmę od bankructwa. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tym samochodzie Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob. Największa
Narodzenia Studebaker Lark Największa
perspektyw przetrwania Studebaker wyglądała ponuro. Ale narodziny Studebaker Lark odwrócił losy spotkania. Największa
