jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesięciu czterech Studebaker Lark Daytona cabrio
1962-1964 Studebaker Lark hardtop i kabriolet Daytona były sportiest modele starzenia Studebaker w Kompaktowa linia, wprowadzone dla roku 1962 wraz z głównym reskinning przez stylista Brooks Stevens -., który ponownie dokonane cuda dla South Bend na minimalnym budżetem Największa
Bardziej płynne linie nadwozia w latach 1962-1963 były zaliczane przez aMercedes- Kratka kwadratowych stylu. Do 1964 roku, stylizacja stała się bardziej prosto krawędziach andcrisper i schludny odwróconego trapezu kratka została wykorzystana. Pod tym wszystkim był jednak podstawowym nadwozie pierwszy zaobserwowano w 1953 Champion /Commanderseries. Największa
W górnej linii Daytona oferowane przednie fotele kubełkowe, Konsola, oraz (od 1963 roku na) pełnym oprzyrządowaniem. Odchylane oparcia i afloor przednie montowane kij zmiany były obowiązkowe, a był ciekawy składane clothsunroof w latach 1962-1963. Największa
Oferowane zarówno silniki sześcio- i osiem cylindrów, wszystko od starożytnego L-głowy sześciu, które zostały ostatecznie zaktualizowanej zawory tooverhead do 1961 roku, do gorących wersji R-Seria 289 V-8 ( thoughvery kilka trafiły Larks). Głośności spadku sprzedaży makethese modele Studebaker jest dość rzadkie dzisiaj - i są one dość dobre samochody na które, z auseful połączenie wydajności i ekonomii Największa plusy 1962-1964 Studebaker Lark Daytona Hardtop i Cabrio: Największa Minusy z 1962-1964 Studebaker Lark Daytona Hardtop i Cabrio: Produkcja 1962 Studebaker Lark Daytona hardtop i kabriolet:
Produkcja z 1963 Studebaker Lark Daytona Hardtop i Cabrio: Największa
Produkcja 1964 Studebaker Lark Daytona Hardtop i Cabrio: Największa
[1] 