Podczas gdy miał Milwaukee opiera projektant przemysłowy Brooks Stevens pracuje nad aktualizacjach Awaryjne Lark i Hawk, Studebaker Prezydent Sherwood Egbert nazywa się Raymond Loewy zaprojektować nową generację Studebaker samochodów osobowych. Loewy, który nie pracował dla Studebaker od 1956 roku, skoczył z entuzjazmem, obiecując Egbert sportowego coupe rewolucyjnego projektu, z którego pełna linia będzie ewoluował samochodów rodzinnych. Studebaker rzucić zanim samochody rodzinne zostały ukończone, ale Loewy dawało Egbert jedną krótką chwilę świeci z Studebaker Avanti pamiętnego 1963-1964. Największa
pasuje w odosobnieniu przez utalentowany zespół Loewy jest Bob Andrews, Toma Kellogg i Jana Epsteina , Avanti (włoskie słowo " do przodu ") była sensacja stylizacji. Koks butelki talii tworzą podstawę do dachu cienkich sekcji z ogromnym oknem tylnym i wbudowanym pałąka. Brzytwa krawędzie przednie błotniki przetoczyła powrotem do zakrzywionej tyłu, a następnie w uniesionym ogonem. Loewy wyrzucił konwencjonalnych krata, kładąc miarka powietrza pod cienką przednim zderzaku oraz asymetryczny garb w kapturze. Wewnątrz, duży krach wyściółka połączona była z czterech sekcji miejsc slim-kubełkowe i winylu panelu sterowania samolotu stylu. Cały pakiet został przyjęty do produkcji niemal bez zmian od modelu małą skalę Loewy w. Największa
Ze względu na koszty i czas, Studebaker postanowił zbudować ciało Avanti z włókna szklanego. Wymagałoby to tęgi platformę, więc główny inżynier Gene Hardig wziął beefy Lark cabrio ramkę, skrócone i zmodyfikowane, i wyposażone bary anty-kołysać i tylne drążki RADIUS. Hamulce tarczowe Bendix wykorzystywane na Avanti (a także niektórych Larks i Hawks) były pierwsze tarcze zacisk w produkcji krajowej. Silnik był najlepszy V-8 Studebaker miał wierni 289, który opracowany 240 KM w standardzie (" R1 ") dostroić dzięki 3/4 wyścigu wysokiego podnoszenia cam, dystrybutor podwójnego wyłącznika, cztery lufy węglowodanów, . i podwójne rury wydechowe Największa
Andy Granatelli i Paxton opracowała również doładowany " R2 " z 290 KM i znudzonym-out wersji 304.5-cid w trzech wyższych etapach melodii: R3, R4 i R5. Tylko dziewięć doładowaniem R3S zostały zbudowane (z 335 KM twierdził) i R4 (unsupercharged) i R5 są eksperymentalne. Ten ostatni miał dwa turbinowe Paxton,
[1] 