Na początku 1.966 im powiedziano do pracy w niektórych " Thunderbird wpływ " - Co brzmiało jak Iacocca mówi. Niezależnie, dyrektywa doprowadziła do bardziej dużych prostokątnych, boxy kratki tylnych końcach, a niektóre dość rozpaczliwa szczegółowo. Sądząc zapisu fotograficznego, możemy być wdzięczni projektanci zmienił kurs Największa
Rzeczywiście, zrobili szybki ". 180 " ku totalnej muscle car. Ta została zrealizowana w październiku 1966 roku w pełnym rozmiarze gliny fastback z krótkim rozstawem osi, nieporęczne przycięty ogon, wysoki tył " ramię " prowadzi z powrotem z widocznym gałką, długi kaptur, otwartą kratę - i ciasnym kokpicie. " Przeszliśmy przez okres, gdzie byliśmy krojenia około sześciu cali od pleców, " Halderman powiedział Witzenburg. " Ale potem poszliśmy do dwóch cali i wreszcie z powrotem do punktu wyjścia, bo mieliśmy jeszcze do pakowania koło zapasowe, zbiornik paliwa, i tam trochę miejsca bagaż ". Chociaż objazd ślepą, to makieta poproszony mniej radykalne projekt, który doprowadził do '69 fastback, przemianowany ". SportsRoof " Największa
Ford znowu bawił się z dodatkowych wersjach nadwozia Mustanga podczas programu '69. W połowie 1966 roku, projektanci zrobili pełnowymiarowe rysunki taśm o " breadvan " wagon z blisko pełnometrażowych bocznych okien i targa-top cabrio ze zintegrowanym bar rollover (podglądu ragtop '68 Shelbys). Wagon miał wysoki " Kamm " Ogon jak fastback krótkim podwozia, a także długi, zwężający się dachu i skrajnym tylnym błotniku Hop-Up. Targa w dolnej części ciała było krzywego, prawie GM-podobne. Choć targa został porzucony, konstrukcja wagonu została dopracowana do pełnowymiarowego włókna szklanego makieta z nieco innych zabiegów z każdej strony. Największa Ta makieta z 1966 roku pokazuje niektóre z pomysłów odrzuconych w 1969 roku
fotografowanych w listopadzie, był atrakcyjny, sportowy rzeczą, z dużą ilością szkła i eleganckich po stronie proporcjach. Tylne błotniki zakończone w szczupłych taillamps pionowych łukowate wdziękiem w górę z cienką U-sekcji zderzak
