Knudsen było za późno, aby wpłynąć na planowane 1969 przeprojektowanie Mustanga, które były prawie zamknięty na rok przed jego przybyciem. Ale był w stanie dodać dwa bardzo gorące modele w połowie sezonu, podczas gdy stworzenie podstaw dla większych, odważniejsze Mustangi przyszłych. Knudsen kochany krzepki samochodów wyczynowych, szczególnie niskie, elegancki fastbacks. Lubił też Stockers NASCAR i Trans-Am zawodników, może dlatego, że przypominał wyroby showroom. Największa sprzedaż
Mustang został słabnie od 1966 roku, ale nie wydaje Bunkie zainteresowanych. " Jesteśmy porównując dzisiejszą penetrację Mustang z [lata], gdy nie było nikogo innego w danym segmencie rynku, " wyjaśnił. I miał myśli, w jaki sposób odpalić sprzedaży. " Koncepcja długi kaptur /krótki pokład będzie nadal, " obiecał, ale ". nie będzie tendencja do projektowania samochodów dla określonych segmentów rynku " Zapewnił także prasę, że Ford będzie nadal w NASCAR i Trans-Am
kierownicy Ford nakazał ". Więcej Thunderbird wpływ " . w '69 Mustang projektu, który musi spełnić kratki eksperymenty kwadratowych, i ukryte reflektory Największa Bunkie, Larry, i " The Ultimate Mustang "
Niemal natychmiast Knudsen postanowił, że Ford potrzebne do rozwoju " samochód morderca ulicy , " używać terminu Witzenburg - i że powinno być Mustang. Aby pomóc w stworzeniu go zatrudnił projektanta Larry Shinoda od GM i współpracę go Dearborn talentów, takich jak Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon, i Dick Petit. Z pomocą inżynierii z Ed Hall, Chuck Mountain, i innych, załoga Shinoda jest bita grono otwarcia oczu koncepcyjnych samochodów jak King Cobra, a zaczesane do dołu Torino fastback zaprojektowany do szybkich wyścigów Zdjęcie samochodów, podczas gdy gorączkowo pracują nad Knudsen w ostatecznym Mustang. Największa
Shinoda i Knudsen byli starymi przyjaciółmi teraz. Oni poznali się w Daytona Beach w 1956 roku, kiedy Bunkie zapoznała się z samego " Trick, " Pontiac, że bardzo szybko pracował nad Shinoda. Shinoda, nasto
