2,6 cala szersze przednie utwór pomógł zrobić miejsce na tęgi big-bloku ale skorzystał obsługę dowolnej Mustang. Tak samo przednie sprężyny przeniesiony z poniżej górnej poprzeczki, aby nad nim a la Falcon /Fairlane. Inżynierowie Dearborn wymienili się pomysłami z załogą Carroll Shelby, a jednak nie ma sprzętu GT-350 pojawił się w regularnych Mustangi, że "nie mają podobnie 67s obniżono górne ramię obraca A-centrum i podwyższoną rolki. Efektem było zmniejszenie podsterowności przytrzymując poza przednie koło więcej prostopadle do drogi. Ponieważ nie wymagają wyższych stawek sprężynowe, jazdy nie cierpią. Inżynierowie zmniejszona również hałas, wibracje, i szorstkość (NVH) z tulejami gumowymi w nowych punktów mocowania zawieszenia
". Biorąc pod uwagę bardziej prymitywny sprzęt dnia, " Tom Feaheny powiedział później, " '67 Mustang był naprawdę świetny samochód obsługi ... więcej niż tylko zdolność pokonywania zakrętów, ale poczucie prawdziwego bezpieczeństwa dla kierowcy ... " No, może z małym bloku, ale 390 wykonane przez Mustanga przedniej ciężki - w pełni 58 procent całkowitej masy własnej - i to understeered z Merry zrezygnować, nawet jeśli opcja zawarte F70-14 opony Firestone Szeroki Oval. Ty dobrze poinformowani, aby określić Rozgrywki zarządzania pakietami, które wymienione za $ 62, ale 205 dolarów wymagane GT grupy urządzeń (oznaczone w tym roku tylko przez " GT /a " emblematy ochraniacza na samochody z automatyczną). Dostępne również z Cobra 289, pakiet poglądowy reprised sztywniejsze sprężyny i przedni stabilizator zasuwają, 15-calowe koła i szybko przełożenie układu kierowniczego, dodając składek Koni regulowane wstrząsy i 3,25: 1 różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wszystko to ulepszona obsługa kosztem jazdy, które mogą wyjaśnić, dlaczego zamówienia były stosunkowo niewiele. Największa
Co kupujący big-block naprawdę dbał o płonęła Straightline przyspieszenie, a 390 nie zawiódł. Typowe dane były 0-60 mph w 7,5 sekundy, stojąc ćwierć mili w 15,5 sekundy przy 95 mph, a blisko 120 mph na c
