Mimo to, niektóre propozycje błądziły dość dalekie, od nieporęczne i placu do zwinny wyglądające, prawie europejskim. Ale samochód, który ostatecznie wyłonił było ładnie logiczna ewolucja latach 1965-66. " Naprawdę podjęła szereg pęknięć w nim, " Halderman powiedział Witzenburg. " Dla '67 temat krąży wokół większą wydajność, więc zrobiliśmy to trochę mocniejszy wygląd całego. Strona muszelki ale głębiej, na przykład, a kratka i tylny panel były powiększone. Ale byliśmy bardzo nieugięty o nie zmienia ... że tylny wygląd hop-up ". Największa
Choć Don Frey przejął stery w Ford Division jak '67 nabrał kształtu, Lee Iacocca, awansowany do zarządzania przedsiębiorstwem, nie dala. " W tamtych czasach, Iacocca pojawiła się [w naszym studio] codziennie, " Halderman przypomniał. " Mustang było jego dziecko, a on obserwował go uważnie. Naprawdę nic nie zrobił w tym samochodzie, że nie był w pełni świadomy i część ".
Wyjątkiem 2 + 2, stylizacji 1967 Mustang wyniósł nowej blachy zewnętrznej od beltline dół , Rozstaw osi odbyła się w 108 cali, a szerokość całkowita rósł o 2,7 cala. Pół-calowy wzrost wysokości poprawiła zapas. Długość całkowita zaatakowana na dwa cale, większość z nich za pomocą porządniej nosa z bardziej agresywną kratki pozbawiony towarzyszących ". Skrzela " Komentarz Halderman jest pomimo, projektanci nie przesadzać tylną Hop-Up trochę. Zrobili także wklęsłe panelu ogon, jak i większe, i ostatecznie wygrał aprobatę dla bardziej kosztownych indywidualnych taillamps oni, że długo desired.For nowej opcji Exterior Decor Group one stosowane cienkie paski na tylnym panelu i wyczarował specjalny kaptur z szerokim, podłużne zagłębienia sugerując miarki. Fajny chwyt był obrót-sygnał lampki sygnalizacyjne Położony u forward kończy Łopaty ", dobrze widocznych dla kierowcy. W 2 + 2 była najbardziej radykalnej zmianie '67 Mustang, zyskując zamiatanie pełni fastback roofline inspirowany że GT40 Fo
