na swoim koncie, Ford nie powstrzymało rozwoju. Zaraz po Le Mans praktyce GT trafił do tunelu aerodynamicznym Industry Research Association silnika w Anglii. Tam okazało się, że znaczne ilości windy były obecne nawet w wieku 60 do 70 mph. Więc całkiem gładka konstrukcja korpusu dostałem nowy nos, wraz z większymi wlotami powietrza i znacznej podbródek spoiler, i kopnął się ogona a la Ferrari został wyprodukowany. Teraz Ford GT może zachować swoje nogi na ziemi. Największa
Mimo wysiłków wyspecjalizowanych techników, producentom oraz mechaniki, potencjał Forda GT pozostała niezrealizowana przez 1964. Jeden samochód został wpisany na torze Nurburgring, ale było wycofał się z piątego miejsca po górnych punktów mocowania zawieszenia tylnego okazały się zbyt kruche. Największa
W Le Mans, ostateczne wyniki były równie rozczarowujące, ale Ford napędzany przez Richie Ginther nie doprowadzić pierwszym okrążeniu, a inny, z Phil Hill za kierownicą, ustawić najszybsze okrążenie w wyścigu roku. Największa
Więcej informacji na temat klasycznej samochodzie 1964-1967 Ford GT, przejdź do następnej strony. Największa
Więcej informacji na temat samochodów patrz:
Największa 1964-1967 Ford GT nabiera tempa Największa
Inne podstawowe problemy z 1964-1967 Forda GT przychodzili na jaw, że wysłał wszem i wobec powrót do przysłowiowych deskach kreślarskich. Skrzynia biegów Colotti stosowane do tej pory było, słownie Negstad, w ". Śmieci " To po prostu nie mógł poradzić sobie z momentem obrotowym silnika Forda i regularnie braku Największa
Przynajmniej to nie Ford części mogą być wykorzystane do podjęcia winę na jeszcze bardziej fundamentalnym problemem. 289-cid V -8 sam po prostu nie było się do wymogów nałożonych na nią. Aby osiągnąć ten rodzaj działania GT był w stanie (Ginther najwyraźniej widział coś takiego jak 210 mph na prostej Mulsanne w Le Mans), mała elektrownia została uszkodzona; kilku dobrze nagłośnionych " awarii skrzyni biegów " od 1964 roku i po były w rzeczywistości, ciężkie awarie silnika. Największa
inży
