Pozostałe były znacznie mniej skuteczne: Nashes jest przedstawiany jako " wanien " i Packards jest opisany jako " ciąży ". Ci, którzy kupili - a miliony nie. - Szybko nauczył trudno było zobaczyć na tylną szybę ich streamliners, którego niemal poziomo szkła często stał zasłonięte śniegiem lub pyłu drogowego Największa
I nawet, gdy jasne, nachylonej backlites się tworzenie kopii zapasowej ryzykowny manewr. Po ich niemożliwy stało się jasne, fastbacks zniknął po roku 1952; tylko gotówka zagłodzone jak Hudson i Kaiser-Frazer (z kompaktowego Henry J), firm, które nie stać nowego oprzyrządowania, kontynuował styl. Jak w greckiej tragedii, był dominującą fastback, kto go zabił. Gdy GM wprowadziła dwudrzwiowe " hardtop cabrio " w 1949 roku krzykliwe przybysz szybko wymienić fastback coupe jako samochodu glamour. Fastback był umarły, a co więcej, jako zdyskredytowane jako płetwy miały stać się w 1960 roku. Ale nagle, na początku 1960 roku, fastbacks były, dobrze, z powrotem - i odnowionych poważanie dzięki samochodów jak Studebaker Avanti nowej i jakże seksowna na podzielonym oknie coupe z 1963 Corvette. I, w przypadkowej zbieżności, wyścigi samochodowe zapasów był także powrót - prekursorem ery muscle-car tuż nad horyzontem. Największa
Ale w pozycji pionowej, do kwadratu-off, aerodynamika-być-przeklęte dachy Thunderbird stylu i podświetlenia większości istniejących Big Three dwudrzwiowych samochodów hardtop były przekleństwem dla zawodników, którzy przyznali się do więcej rooflines oszukiwania wiatru do zwiększenia prędkości i obsługi. Największa
Ford, szybko docenią " race-to na niedzielę, sell-go na poniedziałek " możliwości, odpowiedział pierwszy w połowie 1963 roku z pół-fastback Galaxie 500 /XL Sport hardtops i towarzysza rtęci Huncwotów. Mimo, że ich wady funkcjonalne pozostał, fastbacks ponownie oznaczało prędkość i styl. Największa
Dodge Charger wziął swoją nazwę od tego dostosowanych Polara, który wydał rund automobilu po
