jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt pięć Wyniki Dodge Monaco sprzedaży
W 1965 Dodge Monaco wyniki sprzedaży w Stanach Zjednoczonych wyniosła 13,096 zleceń, co stanowi imponujący 10 procent big-Dodge wyjścia, ale nadal daleko w tyle Grand Prix za 57,900 sztuk. Największa
Choć walczy GP był na tyle twardy, również w obliczu Monako i być może niemądre niepożądaną konkurencję od wewnątrz własnej rodziny. Plymouth duże wiadro Użytkowników Sport Fury, na przykład, sprzedawane 44,900 twardych topy i kabrioletów w tym roku. Co gorsza, za marne $ 192 więcej niż w Monako, można kupić nie-nas jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt pięć Chrysler 300, większy, prawdopodobnie lepiej wyglądający samochód z dodatkowym prestiżem marki Chrysler. Największa
A jeśli prawdą jest powiedział, Chrysler wciąż średniej cenie ostoją korporacji. Od 1961 roku, Chrysler oferowane Newport sedan agresywnie stickered na około mniej $ 3000 lub -.-Jak piranie, że pomógł zabić cen DeSoto i poważnie utrudnione powrót Dodge'a do pola średniej cenie Największa
Według byłego planisty Chrysler Gene Weis, taktyka ta odzwierciedla politykę dokonać w z " nie mniejsze wersje, " szyderczy stab na quot 1961 &; starszy " kompakty z Buick, Pontiac i Olds. Zarządzanie uważało, że lepiej pozwolić tańsze duże Chryslery niż rozcieńczyć wizerunku marki z małymi Chryslery. Dlatego Engel stylu 1965 Chryslery były duże, atrakcyjne, niedrogie, i ustanowił rekord produkcyjny na marce. Największa
Co model 1966 roku mają w magazynie dla Dodge Monaco? Dowiedz się, na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob. Największa
1966 Dodge Monaco Największa
Dodge 1966 r Monako próbował poprawić imponującym debiucie jego predecesssor. Senior unika w ogóle otrzymał smaczne lifting do 1966 roku Dolny grzbiet bodyside teraz prowadzi się i nad przednim kołem oraz nowo wskazał błotniki z wyższy zderzak kończy. Kratka sztanga była szersza na końcach i węższe w środku, wyciśnięty przez nowe maski i zderzaka. Slim, pionowe odlew kratki miał " blip " w centrum, tworząc subtelną jasny akcent poziomej (jak na ładowarce). Zaprojektowany przez Dick Clayton i Carl Cameron, ten klasyczny przód było typowe dla ich pracy. Dobrze obsługiwane formy w połączeniu z precyzyjn
