Inną funkcją CTI jest utrzymywanie ciśnienia w oponach, jeśli jest wolny przecieku lub przebicia. W tym przypadku, system kontroluje inflację automatycznie na podstawie wybranego ciśnienia kierowca postawił Największa
Istnieją dwa główne producenci z CTI:. Z siedzibą w USA i Syegon Dana Corporation z siedzibą we Francji (oddział Giat) , . Dana Corporation ma dwóch wersjach: CTI do celów wojskowych (opracowany przez PSI) oraz system kontroli ciśnienia opon (TPCS) do użytku komercyjnego, ciężkich maszyn Największa CTI: Inside
Oto spojrzenie na całego systemu: Największa
Zawór koła znajduje się na koniec każdego koła. Bliźniacze zawory są zazwyczaj połączone tylko w kole zewnętrznym tak ciśnienia pomiędzy dwoma opon może zostać wyważona. Część pracy zaworu wheel jest do izolowania oponę z systemu, gdy nie jest w użyciu, aby pozwolić odciążyć pieczęci i przedłużyć jego żywotność. Zawór koła pozwala również na żądanie inflacji i deflacji opon. Największa
elektroniczna jednostka sterująca (ECU), zamontowany za fotelem pasażera jest mózgiem systemu. Przetwarza on polecenia kierowcy, monitoruje wszystkie sygnały w całym systemie i informuje system, aby sprawdzić ciśnienie w oponach co 10 minut, aby upewnić się, że wybrane ciśnienie jest utrzymywane. ECU wysyła polecenia do pneumatycznego zespołu sterowania, który bezpośrednio steruje zaworami kół i układ pneumatyczny. Pneumatyczny Regulator posiada również czujnik, który przesyła odczyty ciśnienia w oponach do ECU. Największa
panel sterowania operatora pozwala kierowcy wybrać tryby ciśnienia w oponach, aby dopasować aktualne warunki. Ten panel w desce rozdzielczej wyświetla aktualne ciśnienie w oponach, wybrane tryby i stan systemu. Kiedy kierowca wybiera ustawienie ciśnienia w oponach, sygnały z podróży panelu sterowania do elektronicznej jednostki sterującej do sterowania pneumatycznego do zaworów kół. Największa
W przypadku gdy pojazdy poruszają się szybciej (jak na autostradzie), opony Ciśnienie powinno być większe w celu uniknięcia uszkodzenia o
