James Bond ma je, Hummery je mieć większość kierowcy ciężarówek mają je i wojsko ma miał je od lat. Opony na własny pompowania pozwala dostosować pojazd do obecnego terenu dla idealnej wydajności i bezpieczeństwa w tych warunkach. Największa
Obecnie wiele pojazdów konsumentów są wyposażone w systemy monitorowania ciśnienia, ale nie ma mowy, dla kierowcy do coś z tym zrobić bez zewnętrznego źródła powietrza. Istnieje wiele systemów Szczudła-opon na rynku, ale większość z nich jest dostępna tylko dla zastosowań komercyjnych i wojskowych. Wyjątkiem, oczywiście, jest system CTI na Hummera. Największa
W tym artykule, będziemy się uczyć o niektórych systemach opon inflacji tam i zobaczyć, gdy nie może być jeden na rynku dla nas, zwykłych ludzi, którzy kierują regularnych samochodów. Największa Fot Goodyear Największa
Według AAA, około 80 procent samochodów na drodze jazdy z jednym lub więcej opon underinflated. Opony tracą powietrze przez normalnej jazdy (zwłaszcza po uderzeniu dziury i krawężniki), przenikanie i sezonowe zmiany temperatury. Mogą stracić jeden lub dwa psi (funtów na cal kwadratowy) każdego miesiąca w okresie zimowym, a jeszcze bardziej w okresie letnim. A, nie można powiedzieć, czy są prawidłowo napompowane po prostu patrząc na nich. Musisz użyć miernik ciśnienia w oponach. Nie tylko jest niedopompowania złe dla opon, ale także szkodliwe dla gazu przebieg, wpływa na sposób uchwyty samochodowe i zazwyczaj jest niebezpieczne. Największa
Gdy opony są underinflated, bieżnik zużywa się szybciej. Według Goodyear, odpowiada to 15 procent mniej mil możesz jeździć na nich dla każdego 20 procent, że są one underinflated. Underinflated opony również przegrzanie szybciej niż odpowiednio napompowane opony, co powoduje więcej szkód w oponach. Poniżej wyblakłe obszary wskazują obszary nadmiernego zużycia bieżnika. Największa
Ponieważ opony są elastyczne, że spłaszczyć na dole, kiedy toczą. Ta powierzchnia styku odbija do swojego pierwotnego kształtu, gdy nie jest już w kontakcie z ziemią. To odbicie tworzy falę ruchu wraz z jakiegoś tarcia. Gdy jest mniej powietrza w oponie, że fala jest większa i tarcia tworzona jest większa - tarcie i wytwarza ciepło. Jeśli wystarczająco ciepło jest generowane, guma, która trzyma sznurki opony razem zaczynają się topić, a opona nie. Zobacz Jak
[1] 