Porsche Cayenne History

twór-kontrolne z przodu, geometrii wielowahaczowe z tyłu, a system Porsche Stability Management przeciwpoślizgowe /trakcji, kontrola , Standard Turbo i opcjonalnie dla S było Porsche Active Management Zawieszenie. To było wietrznie nazwa pęcherz powietrza " Sprężyny " które automatycznie zróżnicowane jędrność do warunków prędkości i ruchu drogowego w Comfort, Normal i Sport trybach wybieranych przez kierowców. System przewidziany również samopoziomujące tylne i pozwolił kierowcy zmieniać prześwit o 4,6 cala do 10,8 cala maksymalnie, przydatne do brodzenia strumieni lub wspinaczki na przeszkody. Oczywiście, system został zaprogramowany do zakazania ustawienia nonsensowne jak max wysokości powyżej pewnej prędkości drogowej. Autorzy kodu Microsoftu mają nic na Porsche. Cayenne rzeczywiście może wykonywać bardzo dobrze off road, wzywając symfonię zawieszenia i trakcyjnych wyrafinowanych sztuczek, aby poruszać skaliste ścieżki z zimną krwią. Dodaj opony guzowaty błotne i soupy streambeds nie były przeszkodą, albo. Touareg okazały podobnie biegli, gdy nie ma chodnika był obecny. W związku z tym, nie było elementem inżynierii o ponad obu SUV, biorąc pod uwagę, jak niewielu właścicieli SUV rzeczywiście venture w ostępy. Te Niemcy najwyraźniej zorientowali pojazd off-road w rzeczywistości powinien być w stanie iść off road. Mimo to, Cayenne zrezygnował nic do innego SUV, gdy przyszło do obchodzenia się na drodze. Rzeczywiście, część amerykańskiego wprowadzenia prasowej Cayenne odbyła się na torze wyścigowym. Odzwierciedlające zaangażowanie Porsche do dobrej obsługi była niemal idealna równowaga Cayenne jest waga 52/48 procent przód /tył, oraz duże cztery koła wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 13,78 cala 13,0 rufie dziobowego i odpowiednio zaciśnięta przez sześcio- i cztero-tłokowe zaciski i stosując kontrolę przeciwpoślizgowy. Koła i opony były równie samochodów sportowych właściwe. Oba modele z oponami 255/55 przyszedł na 8 x 18-calowe felgi aluminiowe. Opcjonalnie zostały 275/45 osłony 9 x 19-calowe koła i 275 /40. W dniu 9 x 20 kół. Niestety, z taką technologią, plus stout struktury, tratwy i pomocy luksusowych funkcji bezpieczeństwa, takich jak kurtyny i przednie boczne poduszki powietrzne, Cayenne skończyło się ciężką bestię. S ważył 4,949 funtów przy krawężniku, a Turbo zgnieciony skalpy na 5,192, kilkaset funtów się na porównywalnym BMW X5s i M-Class Mercedes. Cayenne był również nieco większe od tych średnich SUV-ów, o długości do szerokoś