Porsche Cayenne History

rera 4 - lub ciężarówki. Legendarny Herr Doktor Ferdynand pracował na obu. Oczywiście, Porsche wiedział, co robi. Jeśli Boxster był " bet-the-firma cudem samochód, " Cayenne był bystry zabezpieczenie przeciwko rynkowi samochodów sportowych jest nieuniknione następnego kryzysu. I popularne zabezpieczenie było.

Porsche Cayenne potrzebne renomowanej wnętrz, aby przyciągnąć nabywców premium SUV. Największa ciągu roku od uruchomienia USA, Business Week Największa poinformował, że dobra sprzedaż Porsche Cayenne pomógł spłatę zadłużenia, aby skromny $ 128 milionów zgromadzić $ wysokości 2,1 miliarda gotówki, to pomimo kosztów programowych SUV. I rentowność netto Porsche wyniosła 10,1 procent, topy w branży. Nic dziwnego, że Business Week Filmy zatytułowany swoją historię, " Ten SUV może holować całą producent samochodów ". Odnawianie historycznego partnerstwa, Cayenne został opracowany w porozumieniu z tańszych Touareg, pierwszego w historii SUV Volkswagena. To był rozsądny sposób rozkładanie kosztów na dwóch sprawiedliwie produktów niskiej głośności. Transakcja została ogłoszona w 1998 roku; Car and Driver Największa nazwać to ". Umowa uzgadniania między Ferdinand Piech i Wiedeking, Grupa VW przewodniczącego-in-cara i głównym akcjonariuszem Porsche " Autoweek Największa zauważyć, że Porsche execs były " wrażliwa " o tym najnowszym przedsięwzięciu z Wolfsburg, być może mówiącego o brickbats ciskali w Porsche 914 i Porsche 924, który używany kilka komponentów VW i Audi, odpowiednio. Porsche, ale ciężko pracowali, aby dostać się z ideą, że jego inżynierowie przewodzi w tym wspólnego przedsięwzięcia SUV. Zrozumiałe chętni do ochrony wizerunku marki blue-chip, nie miał mieć swój pierwszy SUV odrzucona jako ekskluzywny VW. " Porsche działał jako lider projektu, a wiele z pracy wykonywanej na niklu VW AG zostało przeprowadzone na podstawie umowy działu inżynierii Porsche ... " Autoweek Filmy zgłaszane. " Wspólne opracowanie zostało ograniczone do podstawowej płyty podłogowej i niektórych częściach napędowych. Silniki, zawieszenie tuning, stylistyka i wykończenie były prace niezależne domeny każdego producenta ". Jadąc do domu tego stopnia, że ​​Cayenne nie był pozłacany Touareg, Porsche spędził $ 124 milionów dolarów na nowego wyspecjalizowanego zakładu w Lipsku. Nie było miejsca na głównych obiektów Porsche w Zuffenhausen, i chociaż VW skonfigurować dla Touaregi w pobl