Porsche Cayenne History

jest 4,8-litrowy (udar pozostaje na 3,27 cala /83 mm). Działa na 12,5: 1 kompresji, tym wolnossący V-8 dostarcza 385 KM przy 6200 rpm i 369 funta-feet w 3500. wersji twin-turbo Cayenne Turbo jest w 4,8-litrowy V-8 korzysta z 10.5: 1 wycisnąć do 500 KM przy 6000 rpm i 516 funta-feet na 2250-4000 obrotów na minutę, dane, które pomagają wyjaśnić, dlaczego nie ma Turbo Typ S jest przeznaczona do 2008. Zawieszenie i sprzętu hamulca przeniesienie z drobnych poprawek, ale są dwa nowe zmarszczki elektroniczne. Po pierwsze, wszystkie modele zawierają teraz antypoślizgowego systemu Porsche Stability Management, która dodaje programowanie na celu zwiększenie zatrzymywania stabilność podczas holowania. Ponadto, system będzie teraz " pre-load " hamulce nagłego przepustnicy starcie, ruchome klocki bliżej wirników w oczekiwaniu nieuchronnego pełnymi kotew zatrzymać. Innym dodany Program odwzoruje hamulce ABS dla lepszej kontroli w niskiej prędkości terenowych sytuacjach. Drugi nowy Gizmo podwozia jest opcjonalne Porsche dynamicznej kontroli podwozia. Jak podobnych systemów w BMW i Mercedes-Benz, PDCC jest zwalczanie ciało chude w twardej zakrętach, tutaj z hydraulicznych silników obrotowych, które skręcają w pręty stabilizator, gdy sygnalizowane przez różne czujniki nadwozia i zawieszenia. Skoro o tym mowa, to Kajenn 2008 dodać czujnik dachowania, która wyzwala i kurtyny boczne poduszki powietrzne z przodu, jeśli wyczuwa zbliżającego końcówkę. Inne zmiany obejmują standardową moc liftgate (opcja od 2004 roku) i desce rozdzielczej " Sport " przycisk, który zmienia Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i elektronika dopasować jazdę do wysokiej wydajności. Wśród nowych opcji są 21-calowe felgi, radio satelitarne i system zarządzania kolejowego cargo typu. Porsche twierdzi, że 2008s są nie tylko szybsze niż w poprzednich Kajenn, ale czystsze-bieg i thriftier gazem - aktualne wydarzenia, jakie z globalnego ocieplenia i uzależnienia energetycznego tyle w wiadomościach. Dane fabryczne pokazać autostrady mpg dla V-8 modeli przez 11-15 procent, podczas gdy podstawa Cayenne ceny 3 mpg wyżej w jeździe miejskiej w badania US EPA. Podstawa i Turbo teraz ocenić stan LEV (pojazdów niskoemisyjnych), natomiast Cayenne S spełnia ostrzejsze ULEV (Ultra-Low) standardu. Co do coraz stosownych 0-60 mph przyspieszenia, Porsche cytuje 7,5 sekundy do Cayenne, Cayenne S 6.4 i 4.9 dla Cayenne Turbo. Testy drogowe mogą również pokonać te liczby, jak to często bywa z Porsche.