Porsche Cayenne History

rowanie suchą miską, a systemem VarioCam Porsche regulować taktowanie nawiewno-zaworowy i podnieść do wzmocnienia zarówno moment obrotowy przy niskiej prędkości i mocy high-end. Inne funkcje premii zawarte " dystrybutorem mniej " na cewkę zapłonową, sekwencyjnego wtrysku paliwa portu, olejowanie dysze do chłodzenia tłoków oraz Bosch Motronic ME 7.1.1 komputer silnika z " e-gaz " elektroniczna regulacja przepustnicy zamiast staromodnego mechanicznym. Wymiary Bore-i-suwowy były wygodnie " oversquare " na 3,66 x 3,27 cali (93 x 83 mm). Duża różnica w silniku Turbo, oczywiście, była para zwiększania mocy sprężarek spalin z intercoolers. Prowadzenie 9.5: współczynnik kompresji 1, to zebrał potężną moc 450 przy 6000 rpm i 457 funta-feet torque na 2250-4750 obr. W 2003 roku, tylko niedawno Mercedes-Benz ML55 AMG może zakwestionować Porsche Cayenne Turbo jako światowej najsilniejszych SUV. Cayenne S wydawało się oswoić porównania, ale okazał się silny wykonawca w sobie, oferując 340 koni mechanicznych przy 6000 rpm i 310 funta-feet przy 2500-5500 obrotach z 11,5: 1 kompresji. W przeciwieństwie do większości klasowych zawodników, Cayenne przyszedł z pełnym wymiarze czasu napęd na cztery koła, który obejmował oddzielny niski zakres (nastawiona na 2.7: 1) przeszukiwania off-road.

V-8 w Cayenne Turbo miał podwójne turbosprężarki i 450 KM. Moc została rozdzielona Największa pomiędzy osiami przez centralnym mechanizmem różnicowym z wieloma tarcze sprzęgła, które mogą być zablokowane dla maksymalnej przyczepności. Normalny podział mocy wynosił 38 procent przód /62 procent z tyłu, to zbliżenie dostarczanie zasilania i obsługi odpowiedź tylnego napędu sportowego Porsche samochodu. Przeciwnie, pokrewny VW Touareg i inne SUV wykorzystywane albo normalny 50/50 lub też odchylane w kierunku przednich kół. Gdy warunki zażądał, sterowanie elektroniczne Porsche Traction Management może skierować do 100 procent mocy do obu osi. Do poważnych TRAIL-zawodników, opcjonalny zaawansowane Off-Road Tech Pakiet przybył w roku 2004 (w 3,290- $ czterech tysięcytrzysta dziewięćdziesięciu $ w zależności od modelu i wyposażenia) z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, a także płyty poślizgowe i rozłączenie hydrauliki dla barów stabilizator do zwiększenia podróży koła. Były dwie konfiguracje zawieszenia. Zarówno stosowane cztery koła coil-over rozpórki i wtórnych przesunięcia sprężyn stożkowych (ten ostatni kontrolować kołysanie ciała), plus dwa ramiona u